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写在编译之前：如果你也喜欢旅行车的话，那么今天我们试驾的这款车绝对符合你口味。当然这台车还并非是一款纯正的旅行车，这是一台2017款奥迪A4 Allroad！对于很多车迷来说，Allroad才是更加完美的选择。经过测试，这车的均衡性非常不错。如果您比较着急，那么看完这一句就有结论了，如果您不太着急，那您可以继续往下翻一翻。（注：本文编译自CarAdvice，并首发于越野e族。）
眼前这台A4 Allroad要比A4 Avant旅行车高34mm，比自家的Q5车型低27mm，可以说Allroad很好的在旅行车和SUV车型之间找到了更好的平衡点。换句话说，Allroad有着旅行车的“范”，同时也有SUV的通过性。
新款A4 Allroad TDI的71,400澳元（约合人民币36.5万元）售价要比老款车型少了600澳元（约合人民币2050元），并且在老款车型上奥迪只提供四缸涡轮增压柴油发动机，新款A4 Allroad增加了四缸涡轮增压汽油发动机，汽油版车型的起始售价为74,400澳元（约合人民币38.1万元）。柴油版车型将会在11月上市，着急的车迷可以先看看汽油版车型。
A4和A6的Allroad车型的推出帮助奥迪在澳大利亚市场取得了非常棒的成绩，自2012年推出A4 Allroad之后，这款车的销量就不持续增长，甚至让自家的A4 Avant都有些嫉妒。奥迪为了能够保持这种势头，他们的目标定位非常清楚，就是那些有孩子的消费者并且厌倦了SUV的保守，更加追求个性。
在马路上你也许会认错别的车型，但相信你不会认错A4 Allroad。修长的车身加上不同于一般旅行车的车身高度，让A4 Allroad拥有了很高的回头率。在这台2017款车型上，奥迪表示他们利用高强度钢材和铝材打造的车身减少了80kg的重量。
和外观一样，内饰也给我们留下了非常好的印象。内饰的用料提供了出色的质感和手感，连手枕的位置也都非常舒服；中控上的众多按键触感也很不错，总之这种感官性的东西大概只有真的亲身体会才能真的了解吧。
这款车采用了一块8.3英寸的多媒体屏幕，这块屏幕的分辨率很高，并且可以通过换挡杆前面的触控板来控制，使用起来非常方便。另外这套多媒体系统对语音的识别也较为准确迅速，而语音控制系统通过方向盘上的按键就可以开启。另外这套多媒体系统自带了足够的硬盘空间，并且可以使用苹果CarPlay和安卓Auto功能。
那些有孩子的消费者可能会更加喜欢后排，和其它类似车型不同，奥迪这次为后排乘客提供的10.1英寸多媒体屏幕并自带32G存储空间，而且是基于安卓系统运行的，安卓系统的功能想必不用更多介绍了吧。当然这两块大屏幕是需要额外费用的，只要一块的话需要花费2000澳元，如果任性的选择两块屏幕则需要3600澳元。车内还有LTE WiFi热点功能，对于长途旅行来说这真的是不可或缺的功能。
安全方面，奥迪在这款A4 Allroad车型上也做足了功课。这款车标配了后方交通预警、盲区警告、自动紧急刹车、疲劳警告系统等；甚至这款车的尾灯还会在后方有车辆快速接近时自动频闪提醒后车。
驾驶员更常用到的屏幕是仪表板中的那块7.0英寸的屏幕，这块屏幕可以显示导航信息或者行车电脑的数据。另外消费者还可以额外选装更大的12.3英寸的数字仪表，并且带有抬头显示的功能——2200澳元。
除了以上说到的这些选配，奥迪还提供了更多的选装配置，比如18英寸或者19英寸轮圈、座椅加热、涂装颜色、LED大灯等，不过主要的选装包配置如下：
行车辅助选装包（1900澳元）：
·车道保持辅助
·自适应巡航
·转向辅助
·增强版碰撞警告
·灯光控制辅助
停车辅助选装包（950澳元）：
·自动停车辅助
科技选装包（2200澳元）：
·全尺寸数字仪表
·抬头显示
科技选装包带全景天窗（3900澳元）：
·科技选装包+全景天窗
说完了配置，我们再来说说这款车的空间。前排驾驶者和副驾驶乘客的头部和腿部空间都是非常不错的，后排乘客同样拥有出色的头部和拖布空间，长途行驶不会让乘客感到疲惫。无论是汽油版车型还是柴油版车型的后排都拥有手动遮阳帘。
正常状态下，这台A4 Allroad的后备箱空间容积为505升，当第二排座椅放倒之后，后备箱空间可以拓展到1510升，日常使用完全足够。另外第二排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，这也进一步提升了实用性。
这次我们只拿到了汽油版车型的试驾车，这和市场上销售的车型完全一致。引擎盖下的2.0升涡轮增压汽油发动机拥有185kW的最大功率和370N·m的峰值扭矩，同时百公里油耗只有6.7升，看起来是个非常不错的数据。在7速双离合变速箱的帮助下，汽油版A4 Allroad的百公里加速成绩为6.1秒。
将会在11月份上市销售的柴油版车型使用的是2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，140kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩以及7速双离合变速箱帮助这台车在7.8秒内完成百公里加速，而其百公里油耗则只有5.2升。汽油版和柴油版车型的能够达到的最高时速分别为246km/h和220km/h。
这台发动机在经过了重新优化之后，平顺性表现更加出色了，甚至竟让会让驾驶者忘记是否已经启动了发动机。不过要吐槽的还是那台双离合变速箱，尽管大众和保时捷的工程师已经花费了不少精力来改善这台双离合变速箱的平顺性，但最终的结果依旧不够完美。在起步初始阶段，驾驶者依旧能够感受到轻微的顿挫。
一旦车型速度提升起来之后，这台双离合变速箱的表现就能够让驾驶者满意了，突然加速时这台变速箱也能够快速响应。另外奥迪还提供了五种不同的驾驶模式（自动、越野、动态、舒适和经济）来满足驾驶者不同的需求。在动态模式下，方向盘的转向阻力会增加，同时变速箱进入运动模式，也就是会在每一挡持续更长的时间并且在降档时会非常积极。在这个模式下爬山真的是非常享受，转向系统能够让驾驶者更加精准的控制方向，车身的侧倾也得到了很好的控制，弯道中让驾驶者更有信心。
另外让我们非常满意的还有这台Allroad的行驶品质，得益于更加越野的理念，无论在什么样的路况中行驶，这台Allroad都能够表现的游刃有余。平稳、舒适并没有因为路面从柏油路变成碎石路而受到太多影响，标配的18英寸轮圈和245mm的轮胎并不算太激进。
悬挂系统的表现可圈可点，无论是在什么样的路面上行驶，这套悬挂都能很好的过滤细碎的震动，尽管这并不是空气悬挂。前悬挂是五连杆结构，采用了大量的铝制材料来减轻簧下质量；后悬挂也是类似五连杆的结构，同样有着较多的铝制材料。这款车拥有主动悬挂（1700澳元选装），但在实际驾驶中我们发现，主动悬挂只有在动态驾驶模式中才会表现出细微的差别，在其它模式下并不会感觉到有何不同。
A4 Allroad的越野能力也要比Avant车型更强，至少173mm的离地间隙就要比后者多出一些，再加上全时四驱系统，但大家也不必期望这台Allroad能攀爬岩石，那还是很不现实的。另外Allroad还提供了越野模式，在该模式下，车辆会对制动系统进行控制，尽可能的避免轮胎打滑。另外在越野模式下，油门的响应也会发生一些变化，保证动力能更加高效的输出。
为了进一步提高燃油经济性，这款汽油版车型的四驱系统在发动机低负荷或者定速巡航的时候会主动切断发动机与后轴的动力连接。奥迪称这台系统没100km能够节约0.3升的油耗。
这款A4 Allroad给我们留下了非常好的印象，对于消费者来说，选择这款车没必要追求顶配，因为很多配置在已经是标配了，相比同价位车型有过之而无不及。而这样一款兼顾了越野与日常实用性的车型简直是完美的家用座驾，A4 Avant早已被抛到脑后。