在欧洲部分国家中，大家还是比较喜欢旅行车的，到中国来却成为了小众车型，但一辆奥迪A6 allroad真来到我的面前，我内心不淡定了，身边人都问我会不会买，我内心也是极度挣扎了一番。
外观就是一道亮丽的风景线，独有的车体结构就是吸睛利器，再配合奥迪四个圈圈，心里那叫一个满足。
优惠力度大，奥迪A6 allroad官方售价为59.98万元，咨询了几家4S店，得知优惠10万元左右，如果是分期购车，那么优惠会更多。同时一般4S店都会让你选择必选包，虽然工作人员没有明确说不能不选，但是可以申请，也就说A6 allroad不到50万元就能拿下。如果买车的时候赶上4S店优惠大酬宾，说不定落地不到50万元，有什么理由拒绝呢？
最主要的区别就是动力上的不同，A6 Avant使用的是1.8T和2.0T两款动力，而A6 allroad使用的是3.0T发动机，在性能上就已经体现出差距来了。
另外avant的目标人群定位在了有休闲旅行需求，对舒适性比较看重的人群。因此avant的外观更加接近A6L，更加像一辆轿车。而allroad的目标人群则是那些对于越野还有一定的需求或者面对的路况比较崎岖的用户。所以它的外观更加贴近Q5，属于跨界旅行车，拥有轿车的舒适性同时又兼具SUV的通过性。
工信部给的油耗是每百公里8.5升，然而浏览一些A6 allroad的车主论坛，发现这款3.0T V6发动机并没有我们想象中的那么费油。网友表示在市区行驶普遍维持在每百公里12升，若经常跑高速，油耗会低至每百公里7升多。
A6 allroad使用的是7挡双离合，并配有运动、普通和经济三种驾驶模式。在我驾驶的过程中，始终使用经济模式，因为3.0T发动机底气很足，即便是在普通模式下，好似脱缰的野马一般，所以个人认为在经济模式下就很好，不仅能更好的驾驶车辆，还能有效的降低油耗。
A6 allroad配备了空气悬架，在不同的模式下，车身高度都有所变化，尤其是在全路况的模式下，车身高度能升到最高，离地间隙接近190毫米，超过了很多城市SUV，提升了通过性。所以allroad上面的全路况简单的理解，就是什么路都可以走。
全时四驱也是allroad的一大利器，它拥有更大的扭矩比例调节范围，前轴扭矩可以在15%~70%范围内调整，后轴扭矩可以在30%～85%之间调整。在非铺装路面上行驶的时，每一个轮子都能用合适的力道滚动，减少打滑提升通过能力。
而上一代quattro的托森差速器调整范围略窄，前轮扭矩范围为15%～65%，后轮为35%～85%。同时冠齿差速器的重量更轻，有资料显示RS5的冠齿差速器重量仅仅4.8KG，比过去托森差速器轻了2KG，同时体积也更小巧了。
液晶仪表很好玩，它能显示很多内容，通过方向盘左侧的多功能按键，可以转换不同界面，我个人还是喜欢把它切换到导航界面，原因很简单，让同乘人员知道我这车有液晶仪表。
因为相比于外观而言，A6 allroad真没有什么可以聊得，内饰与奥迪A6L 50 TFSI quattro豪华版如出一辙，但缺少了座椅加热通风按摩和BOSE音响等配置，所以横向对比起来A6 allroad的定价并不厚道。
不过选装配置有很多，我特意在奥迪官网数了一下，厂家一共提供了45种选装配置，同时奥迪还表明，如果购车人有其他特殊需求，可为您提供个性化选择。已经是一辆引人注目的旅行车，再加上个性的套件，调性再次提升。
很多人把A6L和A6 allroad放在一起进行对比，A6L除了后排空间更为宽敞外，似乎没有什么亮点可言了，而A6 allroad可说的地方实在是太多了，而且驾驶它的人不会被人误当成司机。
A6 allroad天生的旅行车结构，让它在空间上有着先天的优势，同时搭配了空气悬架和全时四驱系统，让它能应对众多路况。3.0T发动机动力必然强劲，油耗也没有我们想象中的那么高，虽然当你跟别人说这车指导价为60万元，很多人表示不理解，但旅行车带来的满足感无以言表。
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