奥迪品牌开年后就面临着严峻的挑战，一方面是深陷一些负面新闻，对品牌的公信力和形象造成不可估量的损失；一方面是多款车型接连换代影响销量表现。很多人可能看到这就表示不解，别的产品换代成功的话，销量都是明显大涨的，比如凯美瑞和雅阁，喜人的涨势都是和换代有关。奥迪因为换代反而影响了销量，是换代不够成功吗？
其实严格意义上来说，奥迪近来换代登场的这几款产品，本身实力表现还是不错的，尤其是开年首发的全新一代奥迪A6L，不仅外观看起来更加时尚年轻化，内饰也是下放了不少A8的设计和配置，比如三块大屏的搭载，让A6L内饰也充满科技感。尺寸也有所增加，尤其是轴距，加长了100mm，较老款车型相比，全新一代A6L产品力肉眼可见的大增。
但是，从销量数据就能看出，A6L换代对销量刺激并不是正向的，两个月累销16555辆，此前的高档轿车细分市场冠军宝座现在也易主，由奔驰E级接棒，前2个月累计销量比A6L多数一万辆左右。就连宝马5系的销量也比也比A6L要出色一些。
是A6L换代不成功吗？并不是，而是因为换代新车上市后价格坚挺，拉低了A6L的性价比，以前老款车型位于产品周期末期，只有大幅度的优惠才能提升竞争力，所以稳占细分市场冠军。现在新车没优惠，不是个入手的好时机，当然会影响销量表现。尤其是在竞品都开始降价促销的时候，奥迪A6L新车还在扛价阶段，销量差距当然更加明显。
没错，在全新一代A6L登场后，率先完成了换代的奔驰E级和宝马5系，终端都开始出现了明显的价格松动，毕竟这些产品目前上市已有两三年的时间，在生命周期上比起全新的A6L有些许劣势，只有通过开打价格战，才能弥补这点差距。所以这两款车型的降价是情理之中，从销量上来看，这场价格战非常成功，北京奔驰在开年第一月就跻身厂商销量排名前15，华晨宝马2月紧随其后，豪华厂商销量和家用车不相上下，足以证明价格战的成功。
目前奔驰E级的终端优惠力度在4万左右，42.58万起售的入门版本车型裸车价已经跌破39万；宝马5系优惠力度更大，42.69万起售的产品裸车价已经跌破38万（个别地区），这些优惠对豪车来说可能不叫事，但是对奔驰E级和宝马5系这些常年加价提车的产品来说，属实不易，对消费者更有吸引力。
而且这两款产品不仅降价促销，单论产品力也是要比A6L更出色一些，比如轴距，不管是奔驰E级的3079mm还是宝马5系的3108mm，都比A6L的3024mm更出色一些。而且论内饰做工，奔驰E级在用料和做工，以及豪华感的营造上，都比A6L有明显优势。
综合来看，奔驰E级和宝马5系本就比A6L有一定优势，现在又通过降价来弥补产品证明中期的短板，还在行车阶段扛价的奥迪A6L就处于劣势。不过这也是奥迪车型的一贯常态，刚上市时的表现往往都不是很出色，要过了新车期，靠着大幅的降价优惠力度，才能拉高性价比，吸引消费者。现在来看因为奔驰E级和宝马5系的动作，全新A6L距离终端放价的日子不会远了，大环境不利如果还要一味的扛价，今年的豪车市场冠军就不一定花落谁家了，所以如果A6L也加入价格战的阵营，就是“形势所迫”。