广汽丰田凯美瑞自2006年登陆中国并实现国产以来，十年间这款车型在华累计销量已突破150万辆，并且是同级别车型中以最快速度完成这一目标的。恰逢凯美瑞在华投产、销售十周年之际，广汽丰田在长春车展上发布凯美瑞十周年纪念版车型。相比现款凯美瑞，新车实现了4大配置升级，其中包括自动启停、双透镜LED大灯在内的多项细节提升，新车预计将在8月中旬到店上市。
十年铸剑只为炉火纯青
7月15日，为期10天的2016年长春国际汽车博览会在吉林省长春市正式开幕。开幕式当天，广汽丰田正式发布凯美瑞十周年纪念版车型，共推出包括混动版在内的9款车型。新车在外观和配置方面进行了一些升级，将于今年8月到店上市。
一、外观配置升级
前脸部分，新车在保险杠上增加了一处镀铬装饰，将整个下进气格栅完全包围。此外，车头两侧的三角形进气口内原本只是黑色塑料材质，新车在此处也加入了镀铬装饰，进一步提升了豪华感，远远看去再也不会只是一个黑色的三角型孔洞。车头增加的两处装饰，并不突兀，也并不显眼，但是起到的效果还不错。
车侧也有改动，车门下方加入了镀铬装饰的防擦条，虽然对于防擦这件事情笔者认为不会有多大帮助，但是起码提升了视觉效果以及豪华感。轮辋的造型虽然没有改变，但是经过了熏黑处理，这样看起来更加有视觉冲击感。另外，车尾保险杠处也增加了镀铬装饰。
二、内饰升级、座椅换新装
凯美瑞的“蛇形”换挡机制一直是笔者非常喜欢的设计，最起码在开车的时候不会因为换错挡而发生意外碰撞。但是说实话，裸露的档杆总觉得缺了点什么。十周年纪念版将档杆周围加上了皮质包裹，立马将中控台的“气质”提升了一个档次，笔者本人是非常喜欢的。另外，副驾驶面前的木纹面板也增加了一条镀铬装饰。
十周年纪念版凯美瑞将原本就已经是真皮包裹的座椅更换了“新装”，采用了最新研发的BRIN▪NAUB材质的正绒面革。与真皮材质相比，这种全新的材料不容易有闷的感觉，夏天的时候不会越坐越热。冬天的时候，刚坐进车里也不会感觉特别凉，这样直接省去了再配坐垫的麻烦。BRIN▪NAUB材质还具有更好的弹性和延展性，长期坐压之后不易变形。
三、增加自动启停系统 油耗降低
可以说新车最大的一个升级亮点，就是增加了丰田的Smart Stop智能节油启停系统。省油原本就是凯美瑞的一大特质，好比笔者的7代2.5L车型目前在平均油耗仅为9个油（北京上下班使用）。增加S&S系统之后，凯美瑞的油耗将进一步下降。
值得一提的是，Toyota Smart Stop智能节油启停系统相较于其他品牌的启停技术，响应速度快，0.5秒即可重新启动。此外，在发动机停止运行状态，音响系统不会中断，空调系统可持续供冷，保证了良好的舒适性。
四、配置升级 增双透镜LED大灯
新车还在配置方面有很多增加。比如高配车型增加了LED双透镜大灯。相比现款车型使用的HID氙气大灯，LED大灯具有节能、使用寿命长等特点。此外，之前笔者买车时吐槽的中级车竟然没有倒车雷达的问题，这次也得到了解决，十周年纪念版车型增加了四角泊车雷达，这样“妈妈再也不用担心我停车了”。
目前在售的现款凯美瑞入门版车型，并没有配备VSC车型稳定控制系统，这对于预算有限的消费者来说，原本可以成为购买目标的凯美瑞，很有可能就因为这一个配置被筛掉了。如今，十周年纪念版实现了全系车型标配VSC系统。
“老”佳美进口15年聚沙成塔
说起来，笔者与凯美瑞应该算是“老熟人”了，最初的缘分要回忆到上初中的时候，那时候凯美瑞还是进口车，那时候他被人们称作“佳美”。2001那年笔者在念初三（额~~一不小心暴露了年龄），姑姑家买了一辆银灰色的丰田佳美，那时候还不太懂车，只知道能坐上30多万的车是一件非常值得吹牛逼的事情。
那一代佳美车尾的“CAMRY”旁边还跟随者着一个“2.4”的铭牌，因此那时候人们习惯称呼它“佳美2.4”。很久之后笔者才知道，姑姑家那辆已经是佳美第5代（XV30，2001-2006）车型了。其实笔者更喜欢叫它“大佳美”，因为它比“前辈们”都要“胖”一些。
在5代之前，最先进口引入国内的是第3代佳美，这是非常具有历史意义的一代车型，不但正式确立了佳美在丰田“全球车”阵营中的主力位置，还顺带打开了中国市场。首次进入国内市场的是第3代佳美（1991-1996）针对海外市场推出的XV10车型，与日本本土的V30不同，XV10从一辆紧凑级轿车“成长为”一辆B级车。
第4代佳美（XV20）于1996年进入市场，进入国内的仍是佳美海外版车型，在设计上与日本本土版采用了完全不同的理念。让整车看上去更加修长流畅，车头和车尾都被设计得趋于扁平，由此带来的是更细长的头灯和尾灯，所以XV20在国内被人们戏称为“细灯佳美”。
在1991-2006年这15年间，进口引进的老佳美三代车型在国内市场赢得了很好的口碑、积累了很高的人气，可以说这与后来国产凯美瑞能够在短时间内就得到市场的认可，是密不可分的。
十年之前你不属于我
凯美瑞真正走入笔者的生活是在2008年，老爸在经过千挑万选以及来自老妈的阻力之后，入手了一辆第6代凯美瑞240G豪华版。而那时也正是笔者拿到驾照的第2年，每次坐车都会手痒的很，可惜爱车胜过一切的老爸不让我摸车，一直到大学毕业笔者只能坐在副驾驶。
第6代凯美瑞（XV40）诞生于2006年，6月17日正式上市，由广汽丰田进行本土化生产。虽然是丰田的全球化车型，但是XV40针对北美及亚洲市场采用了不同的外观设计。北美版的车灯更加“锋利”更加年轻运动，而国产的凯美瑞则采用了更加符合东方审美的亚洲版造型，又被称作Prestige版或Aurion版。
6代凯美瑞自国内上市后，在不到7个月时间内完成了逾6万辆的销量。到2007年3月累计下线10万台，不但刷新了我国乘用车生产速度新纪录，更是把本田雅阁从B级车的王座上拉了下来，与雅阁成为当时国内市场上的一时瑜亮。2007年11月，凯美瑞第20万台新车正式下线。并且在 2007年1月-2008年4月期间，凯美瑞夺得中高级车月上牌量16连冠。。
突破百万销量同级最快
2009年3月中期改款车型上市，同年9月凯美瑞累计下线新车已达到50万台，2010年12月这一数字来到70万台。同时这一年笔者大学毕业，老爸也终于让出了驾驶位。凯美瑞在当时可谓是一车难求，上市后很长的一段时间都处于加价还提不到车的状态。2013年3月，凯美瑞销量突破100万台，是国内完成100万销量用时最短的中级车，历时6年9个月。
可以对比一下凯美瑞的竞争对手们，其中最早来到中国市场的，应该是1999年3月上市的广汽本田第6代雅阁。直到凯美瑞出现之前，7代雅阁曾连续19个月占据B级车销量冠军的王座。2010年1月第8代雅阁完成了100万台的销量，这也是国内最早突破100万台销量的中级车，历时10年10个月。
而后是在2000年6月，基于海外版Passat B5开发的上海▪大众（现上汽大众）帕萨特正式上市，由于带着政府和企业用车的光环，所以帕萨特一时红遍了全中国。在2010年12月，帕萨特跟随着雅阁的步伐，销量突破100万台，历时10年6个月。
上海▪大众帕萨特虽然是基于海外版Passat打造，但更像是针对中国市场量身定做一样。但它的兄弟一汽-大众迈腾则不然，原汁原味的保留了海外版Passat B6的造型。迈腾于2007年7月11日在国内正式以国产合资车的身份上市，时至2015年10月，实现了销量突破100万台的关口，历时8年3个月。
十年之后我们是朋友
凯美瑞突破百万销量的时候，笔者与恋爱7年的女友准备走入婚姻的殿堂，那时北京早已进入摇号购车阶段。在女友的建议下笔者也进入了摇号大军，幸运的是只用了两个月就中奖了（这件事我能吹半辈子）。之后笔者又投入了茫茫然的选车过程，值得玩味的是，笔者第一个淘汰的目标就是凯美瑞，没办法，老爹那辆6代开了太久。
照着20万的预算，千挑万选4个月，外观、内饰、油耗、动力、空间等等都要考虑。看过了刚上市的新一代天籁，看过了即将改款所以优惠很大的雅阁，也淘汰了N款SUV，转了一大圈，最终又来到了广汽丰田的4S店。那时候店里在售的是7代凯美瑞，以及6代凯美瑞的Classic版本。
第7代凯美瑞（XV50）在2011年正式上市，这一代车型同样提供两种外观设计，国产凯美瑞采用的是与欧洲市场相同的Aurion全球版车型设计，而北美版的相对更加偏向运动。但这一次换代又赶上了凯美瑞技术升级的“小换代年”，底盘技术、车身尺寸都没有什么变化，只是以2AR-FE 2.5升自吸发动机取代了2AZ-FE 2.4升发动机，变速箱升级为6AT，笔者选择的也正是这款动力。
随后在2014年，7代凯美瑞进行了中期改款，来了一个大“变脸”。当时笔者与许多人一样，惊呼丰田“不按套路出牌啊”。第7代凯美瑞推出之后，被很多网友笑称为“拉皮车”，因为除了外壳，几乎没变啊。这次中期改款，又来了一次“大拉皮”，笔者当时也很费解，不过现在看懂了。
作为两代车主，笔者见证了凯美瑞国产后的发展历程，也在两代凯美瑞的陪伴下走过了8个春秋。如今，老爸的6代已经行驶了8年20多万公里，除了换过轮胎和刹车片几乎没有什么毛病。而笔者与自己的7代在一起的3年时间，已然成为了亲密的“好朋友”。回过头一看，原来凯美瑞落户中国已经整整十年了，而销量已经突破150万辆。
回过头看凯美瑞从诞生起在日本、海外、国内的发展历程可以发现，与竞争对手动辄7、8的换代间隔相比，凯美瑞从老佳美时代起就一直有“勤换代、变化小”的特点。在笔者看来，凯美瑞这种“不按套路出牌”的方式，颇有一些“中庸之道”的想法。不偏不倚、折中调和、不盲目跟从他人、不急功近利。
也许，正因如此，凯美瑞才成为中国车市十年来唯一一款稳居中高级市场销量前三的车型。下一个十年的帷幕已经拉开，凯美瑞这位“老朋友”以十周年纪念版这一姿态致以问候，不禁让人隐隐期待凯美瑞未来再一次的蜕变。（图/文 网通社 奚筱林）