新A6发布了，我们踢车帮的bono老师也将远赴葡萄牙抢先体验这款车型。那么这时候再提老A6又有何意图？一方面供大家做个对比，留点印象，另一方面，这不正是抄底的最好时机么？

试驾车型：2017款奥迪A6L 50TFSI quattro尊享型

等等，别被这个指导价给吓走了，大家都知道，A6L的优惠力度一向挺大，值此新老交替之际就更加实惠了。实际上，2018款的30周年纪念型就官降了不少，同样的50TFSI quattro尊享型，2018款的指导价为69.80万元，至于实际裸车价更是能够跌入60万元以内。不仅是顶配，2018款车型的整体配置水平均更为合理，价格也有不同程度的官降，因此本文导购部分以2018款为准。

☆这车没毛病啊，老铁

作为一辆行政级轿车，不论动力、驾控、行驶品质、静音水平、内饰做工用料、空间表现等各种方面，A6L虽然已经略显老迈，可仍然是当之无愧的标杆。它可以满足你对于一辆传统行政级轿车的一切想象与需求。一辆行政级轿车应该是什么样的，A6L就是什么样的。

一辆标准的行政级轿车应该具有什么样的品质？它应该骄而不躁。动力，比起激情，更应该是澎湃；外观，比起华丽更应该端庄；内饰，比起奢华更应该精致；空间，比起庞然更应该宽敞。当然我不否认，行政级车，或者更确切的说，中大型车完全可以是另一种模样，它可以很运动，。但是一辆标准的传统意义上的行政级车，应该做到不菲薄，不僭越。

奥迪A6L就是这样一辆标准而传统的行政级车，在BBA三强各个级别的对应车型中，我始终认为，奥迪是那款开起来最轻松省心的。A6L的方向很轻，路感不强，舒适模式下油门也算不上灵敏，甚至有些慵懒，座椅足够贴服，却又不包裹。因此你不会产生多余的好胜心，反而能够心平气和地穿梭在大街小巷。

A6L三大件的扎实是实打实的，我尤为欣赏的是那一台3.0L V6机械增压发动机，虽说数据不如涡轮出彩，440Nm的最大扭矩直到2900rpm才能够全面爆发，可整个加速过程却是如自吸般随转速柔顺加强的过程也是涡轮所不能及的。出来的成绩也很棒，5.6秒的百公里加速成绩你敢信这是一辆A6L？可这确实是事实，拨到S挡，你就明白所言非虚。我说不准新一代A6L究竟能够提高多少，至少，这台机械增压EA837的逝去让人遗憾。

横向对比同级新款，不谈内饰、不谈运动，单论动力系统的完成度，A6L达到它们95%的水平是有的，差的5%主要扣分在那款双离合上了，在变速箱的排位上，个人认为宝马8AT>奔驰9AT>奥迪7DCT。虽然奥迪的调校属双离合顶级，可毕竟还是双离合，在低速区反复试探，还是略有拖拽感。

其他方面，包括悬架的减振舒适性、车厢静音、油耗等方面A6L都挑不出毛病，廉颇虽老，尚能饭也。就是空间略微逊色，当然这也和我们这款是顶配有关，后排中央扶手集成了MMI，导致杯架被安排在了前排扶手箱后方，再加上独立4区空调以及地面非常高的凸起，虽名为5座，但第五人实在够呛。

内饰也显得老气了一点，想必这也是如何选择新旧A6L最让人纠结的地方

但A6L提供的科技水平其实不弱，只是大多需要选装

☆买新不买旧？未必

新A6已经发布，另两家也已经完成更新换代的当下，是不是应该买新不买旧呢？未必。这句话其实没错，但有一个前提，价格，同一价格水平上，自然买新不买旧。

可现款A6L的价格实在是太令人心动了，这份差价足以抹平新旧差别，抄底正是时候。因此，现款A6L的卖点相当明确，既然在豪华感科技感上不如对手前卫，那么就以实惠的价格提供完全达到第一梯队的驾乘品质，而这种驾乘品质，无疑同样是核心需求之一。

2018款奥迪A6L在售的有7款车型，分为5种动力水平，其中入门动力1.8T一款，尾标TFSI，输出为190马力，320牛米；2.0T两款，尾标35TFSI，输出为224马力，350牛米；2.5L V6一款，尾标为30FSI，输出为204马力，250牛米；3.0T V6低功率两款，尾标45TFSI，输出272马力，400牛米和3.0T V6高功率一款，尾标50TFSI，输出333马力，440牛米。

可以看到，入门车型已经足够使用，空间、舒适性等已经得到保障，而且价格极为优惠。1.8T发动机输出比其他两家低功率版本2.0T发动机输出还更高一些，并不会有小马拉大车的现象。

35TFSI时尚型相对而言就没有多么强大的吸引力，而运动型虽然有了不少的配置提升，但比入门车型贵了不少，相对而言还是选择入门版然后根据需要进行选装更好，1.8T的A6L并没有吝啬选装接口，绝大多数配置均能够选装。

推荐30FSI的另一个理由就是内饰材质，会比入门版高一个档次

而30FSI则是另一款推荐车型，毕竟自吸V6已经越来越少，在这一级别中已是绝无仅有，配上CVT变速箱更是能够提供极为平顺的驾驶体验。这款车型也是奥迪的主打，2018款相对于2017款在配置水平上做了较大的调整，让30FSI更加值得购买。

至于最后的三款3.0L机械增压V6车型则看自身喜好，虽然优惠同样很大，驾驶体验上也极为优秀，但毕竟优惠后价格都来到了竞争对手的主销区间，在正面与对手竞争时，单凭一台V6发动机并不能够让其占据足够的优势。相比之下，我更加推荐指导价51.28万元的45TFSI运动型，自己再选配上空气悬架和加热通风座椅，足矣，在竞争对手只有2.0T+普通悬挂的价格区间提供了V6、四驱和空气悬挂，也算是值了。

新款A6L虽然更加具有科技感，但新车上市的那段时间必然价格无法优惠到现款程度，并且更为年轻化的设计理念与现款A6L稳重的基调并不相同，倾向于传统行政级车的用户，抄底正是最好机会。毕竟，A6L仍然牢牢把持这这一级别的销冠。

本文作者为 踢车帮 陆思灏