有些人，总是怀念经典。
因为，经典总是不可超越，或者它能让传统延续。
单从外观来看，伴随着车厘子大叔近半个月的福克斯经典款车型第一眼并没有留下像现款马丁脸的福克斯那样的印象。
说实话，大叔觉得新款福克斯的马丁式前脸并没有这辆2012款的福克斯GHIA漂亮。并且福克斯更换成马丁式前脸后，整辆车的战斗气息减少了很多。旧款的福克斯獠牙状的前脸不仅显得更加饱满有侵略性，而且也符号福克斯的驾驶气质。
不过与旧款福克斯的尾灯相比，还是新款的尾灯造型更加有神韵。如果你开着旧款的福克斯去超车，别人看到你这充满屌丝气质的尾灯肯定会不服啦。
福克斯GHIA的面板采用了有弹性的光滑材料，而且按键的布局显得很有科技感，所以在内饰方面处于一个比较高的水准。另外手刹靠前的设计不仅提高了储物箱的空间，而且在操作上也十分顺手。
然而内饰部分还是存在提升的空间，比如中控台的显示器尺寸过小，而且观察上也不方便，十分容易分散驾驶员的注意力。另外，干净整洁的方向盘固然美观，但是车灯开关离方向盘这么远也是让人找了好半天。
前面说过，开始的时候我以为这只是一辆普通的福克斯，印象之中发动机的排量不过1.8L升，只有区区124匹马力，还不如一辆飞度，况且重量也差好多。然而发动机舱里躺在一台170匹马力的2.0L发动机才是真实的情况。
所以当大叔真正踩下油门踏板的时候，一切都变了。如果用我家的老骊威，转速表上升的速度是跟最低档的雨刮是一样的。换成这辆GHIA，油门才踩过三分之一，转速表的反应跟一般家用车空档踩油门的反应一样快，从停车场出来到十字路口短短100米的距离，我连全油门的感觉都没体验到就该踩刹车了，我心里不禁闪过一丝疑问，这真的只有124匹马力吗？
体验过程中，这辆车的操控性也是给了我很大的惊喜，在60多公里的时速下，做一些紧急避让的动作，转向反应没有一丝拖泥带水的感觉，而且车身动态十分平稳，悬架系统也不会过分的硬，过滤细碎震动的同时，底盘却不会有松散的感觉。虽然大部分时间是在市区试驾，但是以40公里过一些直角弯的时候，稍稍给油还是能给驾驶者足够的信心。
既然这台福克斯被我当成是1.8L的福克斯，所以变速箱被我默认为4AT也就不奇怪了。而且这款六速双离合变速箱换挡十分平顺且迅速，让我更加坚信这是台自动变速箱。
开了一段我渐渐发觉不太对劲，平时开五档手动的车，60公里时发动机转速在1600-1700转左右，而这辆“四档手自一体”的福克斯在60公里巡航的时候发动机转速不到1500转。这时我才明白“GHIA”所代表的最高配置的意义。
不过这款双离合变速器还是做得不够好。首先它的平地起步时很慢，就像一个油离配合十分生涩的新手菜鸟，每次停在红绿灯前我都担心后面的车一个劲的鸣喇叭。而且只有把车停在稍微有点坡度的地方它就直接不走了，比开手动挡还闹心。
其次，每次深踩油门降挡的时候，就是加了涡轮一样冲了出去，然而降挡的时候变速箱好像十分不情愿，每次降挡都需要花半秒钟的时间思考车生，这样一来大大减低了超车的体验。
总的来说，第三代福克斯在福特全球化战略的背景下，代表着最高配置的福克斯GHIA，凭借着良好的动力，优秀的操控，和漂亮的外观，确实带给我们许多震撼。难怪它能在这么多同级车里杀出重围，并且在2014年夺得中国最畅销轿车的称号。
好了，经典虽然依然是经典，但创新的脚步从来都不会止步。如果有更先进的技术来装配，车厘子大叔还是建议大家选择最新技术傍身的车型。