在三菱将主要精力从轿车转向SUV后，东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）从2015年开始将重心放在自主品牌车型上，不过于目前国内愈演愈烈的竞争态势而言，东南汽车的自主品牌之路在今年也遇到了内外双重影响。
依托近几年国内SUV市场的红利，东南汽车自主研发的SUV车型此前取得了一定的市场反响，不过进入2018年以来，东南汽车的销量开始持续走低，5月及6月的销量也几乎腰斩。2017年4月，东南汽车也意欲“两条腿走路”，上市了轿车产品新V5车型，而其销量已从2017年4月底的千辆左右降至如今约300辆左右的月均销量。
对此，东南汽车方面回复《中国经营报》记者表示，今年以来销量的下滑，一方面是受市场整体疲软的影响，也是大部分车企都面临的现状；另一方面，东南汽车目前正处于新旧库存切换时期，重要车型处于产品生命周期的中后期，竞争力相对有所减弱。目前公司正在采取措施，协助经销商加快销售新款车型，下半年还将有3款车型上市，其中包括全新轿车A5。
双重影响下 SUV销量下滑21.72%
根据车主之家的统计，东南汽车6月份销量为4072辆，同比下滑63.74%，环比下降20.96%，走跌趋势持续。今年1～6月，东南汽车累计销量为5.05万辆，同比下降25.52%。其中，销量担当SUV产品今年1～6月销量同比下滑21.72%。
东南汽车成立于1995年，是由福建省汽车工业集团有限公司、台湾裕隆集团旗下中华汽车、日本三菱汽车三方组建的合资汽车企业。2008年推出首款自主研发车型V3菱悦，此后由于三菱的国内轿车市场的式微且将战略重心转至SUV市场，因此东南汽车也回到自主品牌上，在2015年7月，独立于三菱推出首款完全正向自主研发的SUV车型东南DX7。
在DX7车型试水成功后，东南汽车接着在2016年推出了DX3，计划强化SUV产品矩阵，也加速在SUV市场的跑马圈地之争，这两款车型至今仍是东南汽车的销量主力。在DX7、DX3的助推下，东南汽车曾超额完成了2016年的销量目标，合计超过10万辆。2017年，东南汽车也开始对现有轿车车型进行更新换代，发力轿车市场，意欲建立自己的“锋喙、利爪”。根据东南汽车的官方数据，其在2017年的销量达到15万台，同比增长近40%，这主要也得益于DX7和DX3的表现，而轿车产品销量并未被提及。
而实际上在2017年，DX7的表现要弱于DX3，东南汽车此前希望的“并驾齐驱”已经显露强弱悬殊。车主之家的统计显示，DX7全年的销量仅为4.04万辆，同比下降超过50%，DX3销量则是DX7的2倍之多，为10.33万辆，也可以发现这两款车型的销量就几乎代表了东南汽车的总销量。
2018年，除了DX7销量持续走低，从1月的3826辆降至6月的682辆，而DX3的销量也从1月的13589辆下滑至6月的2993辆，DX3在SUV排行榜上的名次也从最高的21位降至如今的72位。
东南汽车方面表示，由于新款车型DX7 Prime在今年4月面世，现正处在新旧库存切换时期。另一款重要车型DX3已上市一年多，处于产品生命周期的中后期，面对市面新出的众多新车，在竞争力上相对有所减弱。此外，在此大环境下，东南汽车本着对经销商负责、寻求共同发展的态度，有意减少给经销商的批发量，缓解经销商库存压力，这也是东南汽车近几个月销量减少的原因之一。
随着今年车企半年报的发布，可以发现，多数倚重SUV市场的自主品牌销量都出现了不同程度的同比下滑，尤其以第三阵营的品牌居多。中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉在接受本报记者采访时表示：“整体来看，国内SUV还是有非常好的发展状态，只是SUV占整车销量的比例越来越高，基数越来越大，所以增长就放缓了。在这一背景下，有的车企在SUV市场出现销量大幅度下滑，一方面是由于竞品的分流，呈现强者愈强、此消彼长的情况，另一方面当然就是企业自身可能在产品、营销等方面存在一定问题。”
东南汽车方面也回复称，今年上半年受到经济放缓、购置税政策退市、进口乘用车关税下调等多重因素叠加影响，汽车市场整体疲软。自主品牌SUV销量在市场下行及合资SUV价格下探等因素影响下，终端销量均有一定程度下滑。对于东南汽车而言，作为一家以SUV为主的自主品牌车企，也不可避免地受到大环境的影响。对此，公司也正在采取措施，协助经销商加快度过DX7 Prime库存转化后，相信后续将有更多贡献，下半年还将有18款DX3、更高续航里程的DX3 EV、全新轿车A5三款车型上市。
SUV退潮下新能源危与机共存
华鑫证券近日的研报指出，目前SUV车型已连续多年保持高速增长，各厂家均已布局SUV领域，市场竞争正在不断加剧。随着SUV销量基数的不断抬升，我国SUV市场高速增长的红利正逐渐褪去，未来的竞争将更多地体现在产品力及品牌影响力方面，市场竞争将更惨烈，只有拥有研发、技术及品牌号召力的企业才能始终保持竞争优势。与此同时，伴随着国内新能源汽车市场高增速，未来新能源爆款车型或将取代SUV车型成为中国汽车市场保持增速的又一驱动力。
也因此，基于双积分政策、寻求新的利润增长点等多重因素考量，在2017年11月，东南汽车发布了2017至2025年新能源发展规划。在新能源产品中长期规划方面，东南汽车也已明确在2018～2023年将陆续推出7款新能源产品，实现产品线在新能源主流细分市场的全面覆盖，其中BEV车型5款，PHEV车型2款，预计总投资16亿元。
和曾经的传统燃油车发展路径一致，东南汽车的新能源起步也是从商用车开始。2015年底，东南汽车推出V5纯电动车，成为一些地区的出租用车和公务用车，去年11月首发了两款纯电动车型——DX3 EV和电咖EV10。与多数转型新能源的企业一样，东南汽车也选择和造车新势力电咖汽车合作，并为其进行代工生产。
对于具体的产销目标，东南汽车方面回复指出，为对应未来新能源产销规模提升，公司也已启动新能源产能提升扩建项目，总体规划新增年产双班12万辆新能源乘用车的生产能力，该项目建设投资约20亿元，计划于2020年下半年建成投产。
汽车行业分析师钟师则对本报记者表示，新能源汽车和传统汽车产品一样也是拼实力、品牌、技术的。发展新能源过程中是有不少机会，但这也无法消除企业此前在发展传统燃油车上遇到的问题，如技术、配套、供应商等短板还是要想办法克服。
根据汽车排名网的数据，东南汽车DX3 EV今年6月的销量为451台，今年的累计销量为1215台。而电咖EV10销量约为1000辆，其中一半是卖给了共享汽车公司。另外根据公开资料显示，在量产上，电咖汽车方面选择双轨并行战略，前期选择与东南汽车进行战略合作生产，与此同时开展自建工厂的工作。
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