文/阮锦程
在没有十代思域的十多年前，谈起紧凑级运动车型有宝来1.8T、标致307，后来出现了长安福特福克斯。
经典的第二代福克斯
十多年前第一次国产的第二代福克斯，有两厢和三厢车型，动力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款装备MTX75的5速手动变速箱的2.0L运动版。福克斯当然动力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，当年它能排在同级兵器谱上第一的位置。
福克斯ST line
2019款东风本田思域
那么全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打败思域重夺同级兵器谱上排行第一？最近我们在山路激走了一百多公里，终于找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯车身较大空间占优
我们试驾的是指导价15.08万元（市场价有优惠），三厢版Ecoboots 180 ST line，除了车身上ST line的标志外，还有235/40 R18的超大轮圈和红色的卡钳，搭载米其林PS运动轮胎。朋友圈很多人回复我，这套轮圈式样实在太酷了。
而相比之下，指导价15.59万元（市场基本没优惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小轮圈。本田造车方面一直有自已哲学，连上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的轮胎。
思域的车身稍小，车重较轻
福克斯后排空间不错
尺寸方面福克斯非常实用，无论车长和车宽都是同级最大之一，轴距2705mm，所以后排空间新一代福克斯很不错，这方面比思域要占优。但另一方面，ST line车身重量也达到了1416kg，而同级思域只有1322kg，车重对运动性的影响很大。
福特3缸NVH控制不错，但运动性稍逊4缸
最大的争议来自福特的3缸涡轮增压引擎，因为目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我们试驾的Ecoboots 180 ST Line。
首先要说的是，福特拥有这个世界上最好的3缸引擎，获奖无数的1.0T至今还很难有人超越，它的平顺和舒适性与优秀的4缸差别不大，甚至NVH并不比4缸的本田差。2020款国六版的ST line用的1.5T输出174Ps，扭矩高达243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸涡轮增压输出177Ps和220Nm。
所以动力输出两者数据相差无几，但实际上思域会稍好一些，至少思域的车重较轻。百公里加速思域是8.6秒，而福克斯ST line是9秒，但两者的动力输出特性非常不一样。
扭力大的特点，福克斯ST line起步后，以及起步后的中段加速会特别快。在山路驾驶中，如果你利用这个特点，出弯速度会非常快，甚至会有轻微的扭力转向现象。但3缸的缺点不是平顺性，而是少一个缸后油门的响应速度会较慢，还在高转后的动力下降比较快。
所以在动力的线性控制方面本田会好一些，特别是高转的魅力。但另一方面，思域的动力输出也是很舒适的，并没有想像的那样暴力运动。但还有一点福特有决定性的优势，那就是它采用8AT自动变速箱，而不是对手的CVT，要知道山路中换挡的感觉实在太爽了。
尽管车身更大更重，操控方面福克斯还是最迷人
这一块是福特的精华，但也不需要多聊的地方，因为福特的优势非常明显。而且是从第一代福克斯开始，福特在打造底盘方面真的很用心，所以尽管福克斯ST line在车身尺寸和车重方面相比对手较大，对运动帮倒忙，但福克斯ST Line的操控仍然是同级最好。
其实我对福特底盘最欣赏的不是操控，而是它可以把操控做得那么好的同时，又能把舒适性做到极致——福特的底盘造谐很深。在下山的路上，跟着手机导航走到了一条沙石路，然后十几公里沿着WRC般的沙石路狂飙。
之所以敢开快，是因为福克斯的底盘在破损的道路上吸震能力极佳，四条米其林PS轮胎在有效率的悬挂帮助下，抓地力甚佳。