在紧凑型车领域，主打操控的福克斯颇受年轻人的喜爱，但从销量的角度考虑，福克斯卖的可比卡罗拉、朗逸这类紧凑型车差太多了。不过就在前不久，新一代的福克斯终于上市了，加长了轴距、还配备全景天窗，家用属性变得更强，难道它会变成完完全全的家用车？
我并不这样认为，至少这辆ST Line版本的两厢福克斯绝不是一辆简简单单的“家用车”！
外观：让人心动的“ST Line”
家族式的“马丁脸”在新一代的福克斯上不复存在，取而代之的是黑色的蜂窝状进气格栅以及战斗力十足的前包围。对年轻人消费者来说，这辆ST Line版本的福克斯的确有着极强的吸引力，多看两眼，内心便会深深长草。
大灯的造型锐利，灯组内部的结构也很精致，ST Line车型上远近光均配备了LED光源，而在低配车型上，则配备卤素光源，并且灯组内部没有透镜，视觉效果上差了不少。
18寸的花瓣状轮圈时尚动感，刹车卡钳也采用了红色涂装，轮胎配备了主打运动操控的米其林的PILOT SPORT 4轮胎，规格为235/40 R18。
车身尺寸方面，长宽高分别为4404/1810/1454mm，轴距为2705mm，相比于上一代福克斯轴距增加了57mm。和其它版本的福克斯相比，ST Line版本车型还有着更低的车身，车身高度降低14mm，整个车侧看上去很有小钢炮的范儿。
来到车尾，最为醒目的便是设立在车尾正中的“FOCUS”英文标识，黑色的下护板则进一步提升了车尾的运动气息，不过相比于富有攻击性的车头，整个车尾的造型在气势上还是差了些，单边共双出的排气布局也跟ST车型上的中置双出排气有一定差距。
内饰：简约与实用
新一代的福克斯的外观如此运动，但内饰的样式却相对简约，功能区按键的布局较为合理，整个车厢内并没有任何花哨的设计。
真皮打孔的方向盘内部配有红色缝线，方向盘的手感细腻，握感舒适，让人爱不释手。
仪表盘的显示样式较为单一，显示效果很清晰，中间的液晶显示屏显示的信息也足够丰富。
8英寸的中控显示屏采用了悬浮式的设计，屏幕的分辨率很好，整个多媒体系统的操作也十分流畅。功能性方面，除了常规的蓝牙等功能，还支持了苹果的CarPlay和百度的CarLife。
座椅采用的是皮质和织物拼接的设计，乘坐的舒适感很好，搭配红色的缝线处理，进一步提升了档次感。遗憾的是，ST line车型的座椅的调节方式均为手动调节。
全景天窗的尺寸很大，采光的面积和可打开的面积在同级别车型都有一定的优势。
中控台下方的储物格很大很深，预留了放手机的位置，并可选装无线充电功能。
尽管新一代的福克斯轴距加长了57mm，但乘坐空间仍旧不是它的优势，身高178cm的体验者将前排座椅调至合适的驾驶位时，坐进后排后，不论是头部还是腿部空间的表现在同级别中都不占优势。
驾驶：仍是操控标杆
全新福克斯全系均搭载三缸发动机，分别是1.5L自然吸气发动机、1.0T涡轮增压发动机、1.5T涡轮增压发动机。此次试驾的车型搭载1.5T涡轮增压发动机并匹配福特自主研发的8AT变速箱，实际驾驶感受怎样呢？
提到三缸机，就不得不提到抖动的问题，但在新一代的福克斯上，车身对发动机抖动的抑制很好。尽管打开发动机机盖后，仍能看到一颗欢快跳动的“心脏”，但坐进车内，却很难察觉到有抖动的存在。
从数据上看，这辆三缸涡轮增压发动机有243牛·米的最大扭矩，但在实际的加速过程中，它的动力输出未免有些过于平顺，缺少了动力的爆发性，体感上可给不了你激情。不过最大功率可有足足的184马力，动力储备较为充沛，在120km/h的法定时速范围内，加速的过程中都不会有明显的衰减。
福特自家研发的这台8AT在变速箱换挡的逻辑以及降挡的反应上都做得很好，但在平顺性方面以及动力的衔接上，还存在可优化的空间，低速行驶变速箱换挡时偶尔会有闯动现象出现，对乘坐的舒适性有一定影响。切换到运动模式后，油门的响应变得更快，变速箱也更愿意保持在更低的挡位，加速超车时发动机转速会保持在3000rpm甚至更高。不过在换挡时的顿挫感相比标准模式更强了一些，灵敏的油门踏板调校也使得跟车起步时更容易产生抬头。
福克斯一直是主打操控的标杆产品之一，新一代福克斯同样不例外。转向时它的侧倾很小，在四条抓地力强的轮胎帮助下，配合精准的转向和动态响应迅速的车身，开着它可以很轻易地在车流中穿梭。
悬架的整体感很强，处理路面大小颠簸的动作干脆利落，路面的大颠簸能在一定程度上被化解，以保证乘客的舒适性，但对小颠簸的处理并不彻底，保留了丰富的路感。隔音方面，除了急加速时的发动机噪音有些扰人之外，胎噪和风噪都被抑制得不错。
写在最后：
若以一辆家用轿车的标准来看待上一代的福克斯的话，它的确不够优秀，它的空间表现不能让人满意。好在轴距加长57mm之后，新一代的福克斯的后排乘坐空间得到了一定的改善，而配置方面还加入国人喜爱的全景天窗，毫无疑问的是，新一代福克斯有了更强的家用属性，但在家用和运动的选择上，新一代福克斯必定更注重的是后者。