10.88-15.08万元，这个价格对沉寂已久的福克斯无疑是一剂强心针！
两厢车在国内市场，一直都以个性化存在，虽也有不少拥簇者，但始终像个用来“玩”的东西，何况是在十几年前。但就是那个时候，一款叫福克斯的两厢车，却承包了一代人的青春。
当年进入国内市场的是第二代福克斯，够型、运动、操控这些标签让当时的人们似乎对两厢车也不是那么讨厌了。然而风光无限的福克斯慢慢也尝到了过气的滋味，近几年换代的第三代福克斯，再也不如当年那样惊艳，就像再漂亮的脸，终究还是要柴米油盐过日子，人们开始吐槽福克斯，说它耗油，嫌它空间小、还有那句“百年福特毁于xx”的段子，而小弟福睿斯的出现更是让福克斯雪上加霜，慢慢走向了市场边缘。
就在福克斯都快游离出人们的视野时，福特才不紧不慢地带来一剂强心针。第四代福克斯的出现，把曾经不离不弃的，失望过的，和早已变心的人又重新聚在了一起。这是福特自己的希望，也是粉丝和消费者的期望。
作为曾经的颜值担当，福克斯自然先要过了“脸”这一关。马丁脸绝对是最直接的方式，更大的鲨鱼式进气格栅，半个雷神之锤式的LED头灯，两厢版依旧是当初充满荷尔蒙的“颜王”，而三厢版也变得更加优雅。用福特自己的话说就是：除了一些螺母和螺栓外，这款车的每一个部件都是新的。
不过全新的福克斯，又多了许多内秀的特质。两厢版（三厢版）车型车身尺寸4404（4647）/1810（1810）/1454（1468）mm，轴距2705（2705）mm，比现款车型增加整整36(137)mm的长度，和多出的57mm轴距，是福特对空间吐槽的最好回应。
空间大了，坐着还得舒服。少了50%的物理按键，搭配有SYNC 3交互系统的悬浮触摸屏，新的内饰一改之前臃肿的风格，甚至连换挡杆也变成了旋钮式，木纹装饰条的点缀，和仿皮的缝线纹路，对视觉档次感的提升贡献颇大。
空间足够了，内饰也更好看了，福克斯引以为傲的运动和操控性还是原来的味吗？
一说到新福克斯的动力，三缸这个词就让人扎心的疼。不得不说福克斯全系搭载三缸机真的非常冒险，就像以前大家对两厢车的固有观念一样，三缸机的普及需要足够的时间，而可怕的是三缸机的问题似乎不是来自技术，而是原则。
新福克斯有1.0T、1.5L和1.5T三款发动机，单从数据来看，未来可能的主力1.5T三缸车型匹配同级别绝无仅有的8AT变速箱，最大功率135kW，最大扭矩243N·m，账面数据看上去挺“香”。但和数据相比，这台三缸机并没有给人很畅快的动力输出感受，福特自己研发的8AT在换挡响应上也并不积极，一脚地板油下去甚至感觉慵懒，也难怪会有9秒左右的零百成绩了。
1.5T三缸机采用了曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化等等技术，为的就是能“伪装”成一台四缸机让大家闭嘴。然而三缸机的抖是不可能完全避免的，只是会不会传到车内有强烈的感受，真要纠结的话，试驾一下看看自己能否接受吧。
曾经对福克斯狂人的那批人，如今也早过了而立之年。而新时代的年轻人，依旧愿为运动和操控买单，福克斯又怎能掉以轻心。
流淌了20年的运动基因，会不会变得更强大？
全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架，新EPAS电子助力转向系统，和20%车身抗扭刚度的提升，让新福克斯不负操控之名。底盘和转向手感都十分紧凑，滤振够舒服，对侧倾的支撑也够运动，不过隔音性就差了些，并且1.5T+8AT这套动力组合实在有些辜负了操控的调教。
在驾驶乐趣的营造上，新福克斯给出了标准、运动、经济三种模式，这些并非徒有虚名。每种模式下的油门响应、变速箱换挡逻辑、转向比甚至ACC自适应巡航系统都会呈现不同的姿态，这样的驾驶乐趣竟然在一台A级车上就能体会到，实属庆幸。
新福克斯这次的改变远不到洗心革面的程度，但对于操控这颗灵魂，福克斯始终未变。只是三缸机这个坎，福克斯的表现恐怕让人难以迈过。