试驾车型：2019款长安福特福克斯
两厢 EcoBoost 180 自动锋潮
售价：13.48万元
对于今年推出的新一代福克斯来说，全系换装三缸俨然已不是什么大新闻，消费者只是需要时间来习惯一下。然而有领克03这样的新一代紧凑级运动标杆在前，作为一直以来的紧凑级轿车运动王者，国产后的第四代福克斯还能否一战？
新能源大潮的袭来，让越来越多的厂家在转战新能源汽车的同时，也让自家的传统产品变得愈发的无趣，对于那些喜爱驾驶和性能的年轻消费者来说，严重同质化的新能源产品不仅提不起购车的兴趣，在紧凑级轿车领域，也没有几台优秀的产品出现。
在4缸紧凑级轿车快濒临灭绝的时代，小排量三钢缸涡轮增压已然成为十多万价格车型的标配——得益于汽车工业的进步，在三缸涡轮的潮流中，我们依旧能看到不少优秀的产品推出，全新一代福克斯就是成功的案例。
有点可惜的是由于新一代福克斯刚上市不久，这次没有能够拿到极具话题性的ST-Line试驾车。而在标榜运动的福克斯ST-Line上，不仅有着更炫酷的运动套件，而且为了有别于普通车型，还采用了全新调校的运动悬架，车身高度上降低了14mm。
更值得一提的是，ST-Line版为了提升性能表现，采用了米其林的PS4运动型轮胎，在尺寸规格上更是达到了惊人的235/40 R18。相比配备着静音节能轮胎的“运动轿车”，福克斯从态度上就表明了运动不是儿戏，在如今同质化越来越严重的紧凑级轿车市场，实在是难能可贵。而ST-Line版在运动性上能否和领克03一战，令人充满期待。
虽然我们试驾的这台低配的1.5T自动锋潮型没有ST-Line的气场，但还是有着帅气的蓝色车漆和凸显运动气息的造型。事实上对于大多数购买福克斯的消费者来说，他们并不会像网上的车迷一样非ST-Line不买——虽然普通版的福克斯在外观上运动感显得不够强烈，但家用足以，并且仅13万左右的价格便能享受到1.5T的动力，从经济上考虑不失为合适之选。
在历经8年的不断改款后，第三代福克斯终于被基于C2平台打造的第四代福克斯取代。新一代车型的空气动力学是福特汽车工程师在开发时的重点。得益于动感流畅的车身设计以及空气动力学的运用，新一代福克斯实现了优异空气动力学性能，两厢轿车风阻系数仅为0.273Cd，有助于提升行驶稳定性，并且在降低油上有着不小的作用。
设计上，新一代福克斯采用了更大、更具辨识度的福特家族式前格栅，与横向拓展的头灯融为一体，展现出更加精致的家族式风格。更长的引擎盖、更流畅的前翼子板让它看起来更像是一台前置后驱的两厢车，在车身比例上少了几分上代福克斯的臃肿。
此外新一代福克斯有着更加动感的腰线设计，勾勒出棱角分明的车身轮廓，突显运动风格，带来强烈的视觉冲击感和时尚感。虽然我所试驾的这台自动锋潮型仅配备了16英寸的铝合金轮圈，搭配205/60 R16的韩泰轮胎，不过这套轮胎在新一代福克斯上去算是恰如其分，在舒适性和静音上有着出色的表现。至于高颜值的18英寸大脚，还是交给更能凸显运动性的ST-Line吧。
在新一代福克斯的内饰上，不再强调复杂的中控台层次感，整个仪表台的位置前移，同时营造出不错的前排空间感。这种化繁为简的手法，为新一代福克斯带来更为舒适惬意的车厢体验。从内饰做工用料上来看，大面积的软性材质覆盖了中控台上方和门板，并通过带有金属纹路的饰板来点缀。在内饰做工上，新一代福克斯虽然算不上特别精致，但全新的内饰设计在凸显运动气息的同时，也不忘居家实用。
电子驻车与E-Shifter电子旋钮式换挡杆，不仅为新一代福克斯释放更多前排储物的空间，而且高配车型还为前排提供了手机无线充电板。福特的工程师通过将车辆控制按键整合进8英寸多媒体屏幕内，令中控台的布局更为紧凑合理。传承自蒙迪欧和金牛座的E-Shifter电子旋钮式换挡杆，在造型上也提升了新一代福克斯的档次感和科技感，不过就切换挡位的反应速度来说，还是要比传统的机械式挡杆慢半拍。
在科技氛围方面，新一代福克斯采用了8英寸的悬浮式中控屏幕，搭载了成熟稳定的SYNC 3系统。即便是这套多媒体系统在智能互联上难以和新生代车型匹敌，但也挑不出什么毛病，上手便利性和反应速度都不错，还支持当下很实用CarPlay和CarLife手机印射功能。
后排的乘坐体验也是新一代福克斯提升的重点。加长的轴距，配合近乎全平的地板，再加上两片式全景天窗更在视觉上延伸了空间感，为乘客营造了宽敞的后排空间。此外长安福特在第四代车型国产后，还增加了后排空调出风口，这也是海外版车型上没有的专属配置。
值得一提的是，全新福克斯全系都采用了三缸发动机，而我所试驾的这台福克斯采用了全新1.5T发动机，匹配福特最新的8速手自一体变速箱，最大功率135 kW( 184 PS)，最大扭矩243 N.m，相比上一代车型的1.5T四缸发动机在参数上还提升3 PS。同时全新的1.5T发动机还带有闭缸功能，在高速行驶时能让一个气缸停止工作，从而降低油耗，燃效提升12%。
从技术上看，这台全新的发动机优化了低扭输出。同时为提升燃油经济性，采用了歧管喷射PFI与缸内直喷GDI相结合的双喷射模式。此外，低惯量的涡轮也首次出现在了福克斯上，减少涡轮迟滞。而集成式排气歧管，通过将排气歧管集成于缸盖，在低速状态下提供充沛低扭表现。可以说，新一代福克斯有着漂亮的账面参数。
在试驾过程中，得益于8速自动变速箱密集的齿比，福克斯在提速过程中拥有更接近自然吸气车型的线性驾驶感受，变速箱的升挡速度谈不上迅速，但换挡过程十分顺畅。而新一代福克斯给人的提速感并没有太大的惊喜，好在充裕的低扭表现会打消三缸机的顾虑——要不是加速过程中不够精密的运转声，在日常驾驶中难以察觉这是一台三缸发动机。
与生俱来的操控基因，当然少不了驾驶模式的选择，新一代福克斯提供了运动、节能和标准三种驾驶模式可选。在山路的试驾过程中，运动模式下的新一代福克斯有着更灵敏的油门响应，但相比普通模式不够线性的动力输出，在山路中难以开出行云流水般的节奏感。8速自动变速器在手动降挡刹入弯心时，对降挡命令的执行会触发变速箱保护。所以，切换成换挡逻辑清晰的D挡模式，才是新一代福克斯正确的跑山方式。
即便是新一代福克斯在调校上偏向舒适风格，但这套底盘在山路上依旧能提供厚实的悬架阻尼感和支撑性。得益于更加轻量化发动机材质的使用，降低了前轴的重量分配，在指向性和车头动态上明显要比上一代车型灵敏。
当然，这台低配的1.5T车型仅有205宽度的轮胎，注定了极限不会太高，因此这部自动锋潮型的定位还是以舒适的家用为主。即便如此，在山路上我们依旧能感受到新一代福克斯底盘所具备的运动特质，活跃的车尾动态伴随着尾部的积极跟随，和过弯时紧凑的驾驶感受，更加让人对运动化调校的ST-Line版表现充满着期待。
总结：
可以说，即便是在三缸涡轮增压大行其道的时代下，新一代福克斯依旧保持了运动的精髓。全新的平台不仅让福克斯有了更充裕的空间表现，而且在底盘素质上对舒适和运动做出了完美的权衡，新一代福克斯的到来没有辜负我们的期待，它让运动不只停留在风格上。
车辆提供/成都福安达福特4S店
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