越野大性能提升 福特撼路者升级越野装备-撼路者

江铃福特撼路者作为一辆硬派型SUV，非承载式车身以及全时四驱系统，让特撼路拥有出色的越野性能。不过对于喜欢挑战越野、挑战极限的车友来说，这样的原厂配置还远远不够，今天小编就为大家带来福特撼路者改装案例。

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这是撼路者目前的状态，案例中的照片大部分来自车主库木塔格之行，也只有这样的场景更能体现撼路者的魅力。

车主购买的是撼路者红色四驱精英，对比改装后的样子，改装后的撼路者更有味道。

说到改装思路，车主介绍说在还没买这个车的时候就已经在国内外的许多网站做了很多关于撼路者(everest)改装的攻略，也在ebay上看了Everest的许多改装件，其中仿猛禽的黑色中网和ARB的牛栏竞技前杠超级喜欢(但是单价很贵而且跨国邮寄报关手续太麻烦)，也在澳洲和泰国的everest和ranger论坛和网站混迹了很久。最终定下全部改装预计分三个阶段，第一阶段是外观，外观改装以红黑色为主色调。第二阶段是悬挂和车灯：目标是整体升高1-2寸。但是目前还没有找到与之配套的减震、加高弹簧还有限位块和拉杆套装解决方案。第三阶段就是刷ECU调教和改进排气。本帖只针对第一阶段内容做下介绍。

这辆撼路者中网和车身镀铬部分的都进行了哑光黑喷漆，全部是车主自己纯手工完成的，用的轮毂胶喷的，喷后视觉上感觉车身重心整体降低了、不那么圆润了。优点是不想要的时候随时都可以撕掉。缺点是：喷的漆面非常容易受损，经常需要补漆。

原车轮胎数据：撼路者精英版的是265/65/17，豪华版的265/60/18，旗舰版的是265/50/20，原车轮毂数据：全系都是ET+55，孔距PCD 6*139.7，中心孔93.05，轮毂宽8J。我换的轮毂是PCD6*139.7，轮毂宽9J，ET值+12的，加了中心孔套环。用到目前还没发现什么问题，就是过弯感觉稳了，方向变重了，轮胎整体宽出车身大概一两公分(有盆友说是每侧不是应该宽出4.3cm么?你有没加上8J换成9J的的轮毂宽度呢)。

由于是车精英版，车顶行李架条(就是固定横杆用的行李架条)和豪华版、旗舰版的都不一样，不是合金的而是两个塑料条，所以想装行李架必须先更换原车的行李架固定条。精英版撼路者关于行李架安装和更换：先拆下原车的车顶行李架条(就是车顶两条黑色的塑料条)，然后更换成豪华版的铝合金行李架条(4S店有配件，我的是订货半个月到，两个行李条一共2500大洋)，安装的时候记得要拆车内顶棚，记得打密封胶，否则会漏水。

考虑到如果增加横杆再装行李框的话车体的高度会大增，所以没有加装横杆，行李框是直接安装在原车行李条上的，由于行李框的焊接精密度不高所以安装这个车顶行李框还是废了不少功夫和力气的。车顶射灯看了很多种，考虑到亮度、风阻系数、整体协调度选择了一款身材比较小的LED射灯，顶派的单颗25W两只(为毛不是4只?4只费钱费电不协调)。

关于前后快插绞盘：本来是设计的内置绞盘，但是综合权衡各方面利弊后改为加装前后方口拖车梁，提前布放前后绞盘电源接口。这样的好处就是绞盘平时就可以放家里，出去越野走烂路或者需要救援的时候就再装上，减少车身重量而且省时省力。至于方口的后拖梁现在某宝已经有很多成品了，值得一提是，后杠安装时把原车保险杠下部切了大概三公分的凹槽。但是前方口拖梁从头开始，都是车主自己设计、切割、焊接、安装，虽然有些粗糙但还是搞出来了。而说到这里，车主也表明要感谢下车驰天下的唐总和李总的帮忙。

绞盘是某国产品牌的12000磅、迪***绳的，加上快插的绞盘托架总重大概30-40KG左右吧，而车主之前的库木塔格沙漠之行已经用绞盘，从沙窝和河里救了很多的的车出来，建议真正有打算去越野的车友们一定要加装绞盘。

本次的福特撼路者改装案例鸣谢网友：zyx2189。

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