近日，北京现代公布了10月份的销售数据，阅车君（微信ID：xjbyueche）看到，北京现代上个月整体销量再次突破8万辆，旗下多款车型单月销量超过1万辆，其中全新途胜销量为1.47万辆，领动销量为1.41万辆，新名图销量为1.29万辆，朗动销量为1.09万辆。

从今年6月开始，北京现代销量逐渐回暖，9、10月份单月销量均突破8万辆，接下来北京现代即将面临新的挑战——运营豪华品牌。

捷恩斯初期试水失败

2004年问世的捷恩斯原本是韩国现代汽车品牌旗下的一款高端车型，英文名为Genesis，后来现代汽车认为有必要成立一个高端品牌，于是在2015年末，捷恩斯品牌独立了。

如同丰田与雷克萨斯、本田与讴歌、日产与英菲尼迪一样，独立之后的捷恩斯成为现代的高端品牌，在豪华市场上与上述品牌展开竞争。

在捷恩斯品牌独立之前，作为现代汽车的旗舰车型，捷恩斯也曾经被引入到中国，在进口现代渠道内销售。显然，现代品牌难以支撑售价过高的捷恩斯，导致它在中国市场上并没有太大成就。

同时，进口现代由于缺乏产品，逐渐在市场上丧失竞争力，最后，所剩无几的几家经销商不是选择退网，就是更换其他品牌。最后，现代汽车暂时关停了进口车业务。

韩国现代没能做起来的捷恩斯，北京现代却一直希望能够拿到中国来国产销售，这可以解决北京现代品牌瓶颈的大问题。

北京现代迫切需要高端品牌

北京现代在遭遇2017年的销量滑坡之前，品牌向上提升是一大难题。最早，北京现代依靠伊兰特和索纳塔获得成功，但是后期推出多款产品都面临一大问题，就是产品的价格不够坚挺，新车上市之后过不了多久就得降价。

前几年，北京现代提出D+S策略，将产品中心放在大型车和SUV上，曾经一度取得一些成效，D+S产品销量占比超过整体销量50%。但销量的增长往往还是离不开终端价格的下降。

从瑞纳开始，北京现代提出要强化本土战略，其中一个信号就是通过降低成本制定更低的售价。价格走低可以赢得市场，但是品牌却受到损害，因此，北京现代在制定本土化战略的时候，也将捷恩斯的国产纳入其中，来提升其品牌影响力。

今年8月，现代汽车在中国申请注册Genesis的中文商标，名为“捷尼赛思”，虽然这个中文名字看上去很奇怪，但是不用担心，据阅车君所知注册名称与品牌名称不一定一致。就像特斯拉在中国注册的名称为“拓速乐”一样。

北京现代正积极推进捷恩斯的国产，希望通过引入捷恩斯，填补韩系豪华品牌的空缺，同时为自己贡献更多的销量和利润，提升北京现代品牌的含金量。

记者：王亚菲 编辑：蔡妍霏

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