周末去4S店看汉兰达，依旧没有优惠，提现车还要加装饰！-汉兰达优惠

最近，小编的大学同学说想买车，知道我做了汽车自媒体后就问问我的建议。他的目标倒是比较明确就是中级SUV，考虑到他主要是家用为主，对空间、耐用稳定、后期用车成本都有一定要求，小编就给他推荐了汉兰达，刚好小区里也有好几台新汉兰达，看了实车后他比较满意，想去4S店问问行情。这周末放假就跟着他一起去看车，现在就说说看车的情况，一个是汉兰达这个车产品本身，二是目前的市场行情：

这一代汉兰达上市已经有2年多了，外形上比上一代更为激进，但小编个人觉得上一代更好看。现款汉兰达的前格栅面积比较大，中间有一道镀铬亮条贯穿，与前大灯相连，这也是目前丰田的家族式设计。大灯配置比较差，全系都为卤素，这点跟其他主流中级SUV比有所差距。不过全系都标配了LED日间行车灯、前雾灯。车头造型比较高耸，显得很壮实，涉水深度比较高，有点丰田霸道的感觉。

现在国人买车都喜欢买大车，特别是SUV，壳子大、空间大无疑是很重要的，汉兰达在“大”这点上做的很到位，虽然定位于中级SUV，实际尺寸跟一些中大型SUV比丝毫不落下风。汉兰达的尺寸达到了4855*1925*1720，轴距2790，就长度来说已经超过了大哥丰田霸道，自重在1.9-2.09吨之间。侧面线条比较阳刚，在轮拱处有点凸起，显得很有力量感。

尾部造型中规中矩，尾灯比较大，边缘是外凸式的设计，车顶有一个扰流板，底部排气是隐藏式的，采用单边单出设计，比较低调。车尾D-4ST并非表示四驱，D-4是丰田专有的缸内直喷技术，S为加强版，T是涡轮增压。

内饰设计没啥特色，中规中矩，布局倒是比较合理，上方有一个小条形屏幕，显示时钟；中间是中控大屏，尺寸低配置为6.1寸，高配为8寸，支持触摸操作也支持物理按键；旁边两个空调出风口，下面是空调温度调节区域，除了2.0的精英版是手动调节外，其他都是自动空调。中控大屏里的功能根据配置有所差异，像倒车影像只有高配车型才有，低配车型倒车雷达都没有，这点确实不应该，毕竟后期加装还要打孔，像车载互联这种现在基本普及的功能全系都没有。多功能方向盘上集成的功能高低配也有差异，像低配车型就没有定速巡航，总体来说，内部配置一般。

前排空间十分充足，就算是180斤的大胖子也不会感到压抑。天窗是全景式的，除了最低配的5座版不带天窗其他都带。前排中央扶手也比较宽厚，里面的储物空间超级大，同级里没见过这大的前排扶手箱。这台高配车型配置了电动座椅调节，座椅也是真皮材质，但低配是手动调节、座椅为织物。

后排空间也不是问题，跟一些C级中大型商务轿车差不多。座椅填充的比较厚实，舒适性不错，可以调节前后跟靠背角度。后排全系都带有空调出风口，还有充电接口。汉兰达只有最低配的是5座版，其他均为7座，实际坐8个人也没啥问题，第三排空间也是够用的。

动力部分算是这台汉兰达的精华所在，有两种配置。2.0T发动机跟雷克萨斯NX200t是一样的，最大功率220牛米，最大扭矩350牛米，标配自动启停。这台2.0T发动机也搭载于丰田皇冠上，被誉为2.0L排量里热效率最高的发动机，采用进气歧管跟缸内直喷的双喷射技术，涡轮带有双涡管，变速箱用的是6挡手自一体，由爱信提供，采用锁止离合器，传动效率更高，降低了油耗。虽然现在很多车型用到了8AT甚至9AT，但丰田的6AT换挡的平顺性并不比那些多档位的差，行驶过程中基本没啥顿挫感。另外，汉兰达还提供了一台3.5L自然吸气V6发动机，代号为2GR-FE，最大功率273马力，峰值扭矩337牛米，扭矩比2.0T的还稍低点，采用双VVT-i及可变进气技术，供油方式是电喷，从技术角度看，不如2.0T的发动机，不过6缸机的行驶质感、动力输出更线性，还有情怀感会更强，毕竟现在6缸的车大部分都是豪车了，对于有自吸情节的人来说也是不错的选择，273马力的动力输出也够用了。

汉兰达的定位跟丰田霸道还是不一样，作为一款城市SUV，越野性能肯定是不如霸道的。汉兰达的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬是多连杆式独立悬架，车体结构跟霸道也不是样，是承载式车身，悬架的调校上偏软，主要还是偏重舒适性。驱动形式上，低配车型为前驱，高配车型为四驱。

下午试驾中，2.0T车型动力确实随叫随到，刹车也比较舒服，相比CR-V要软点，对颠簸路面的震感过滤性也比较好，市区内显示油耗在13L，对于这么大的车来说可以接受。同学跟小编都觉得汉兰达在同级里算是很不错的产品，配置虽然相对低点，但必须的配置还是没有少，除了低配车型倒车雷达缺失有点不厚道外，其他配置倒不是大问题。目前汉兰达关键的问题是价格，上市这么久了，没有优惠不说，还得加装饰提车，要尽快提车起码得加2万左右的精品装饰，说白了就是加价购车，最后因为这个因素没有当场下订金，还是在观察看看吧，小编觉得车这个东西往后期肯定还是越来越便宜的，不能助长加价之风啊。