作为一名ST的车主，我想说：Mustang or RS，这个问题就相当于问：你开车是给别人看的，还是给自己乐呵的。
40W这个级别的车，拉出去倍儿有面子的车太多，但是显然Focus不在此列。我买台ST都有人见天唧唧歪歪怎么不买凯美瑞/迈腾/蒙迪欧/帕萨特/雅阁……，花40W买台RS，连想都不用想就知道肯定会有一大堆人问干吗不买A4/C级...那帮开GTR对这种问题早就麻木了。
谁会买Focus RS？
我算是潜在消费者之一。今天下午刚刚就是否真的国内限制配额30台和Ford China的内线打听了很长时间。之前有传言说Focus RS会在国内有配额限制，30台，但是咨询的结果是不会限额。买Focus RS的人，对车的态度是将驾驶本身的感受置于第一位。别人怎么看并不在乎，他们（或者说我们）不在乎开一台会被人误以为不到15万的车，也不在乎在路边能不能吸引妹子的目光。踩油门、跟趾、拨弄挡杆这些事情却甘之如饴。
问题是，这样的消费者多吗？ST在国内并没有玩限量配额，作为整车进口车型价格已经杀到和国产GTI一个水准上了，并不算贵，但是销量呢？我买车那年全年卖出去471台。GTI销量也不大但是好歹一个月能出个300多台。
一个个评价GTI都是“没有手动档可惜了”，ST来了倒是买啊！很少有人动真格的下手。到了RS这个级别，销量这种事情就不用多想，数字肯定会很短。要不也不会传出配额30台的传闻，好在事实上并不会有配额限制。
销量不佳为什么还要引进？
那么引进是为了什么？Ford很长时间内打的就是性能牌。效果并不错，TG当年都说过：“福特的每一款小车都能带给人们相当的驾驶乐趣。”所以，RS与其说是拿来卖的，不如说是引进过来充当活广告的。它是一个精神图腾，也就在某种层面上给销售主力的国产福克斯罩上了一层光环。你看这台1.6的福克斯，听说过福克斯RS吧，老猛了，福克斯车系都是这么运动，这台同样不会让年轻的你失望的……
除了RS和ST，一起引进的Mustang和未来将要引进的GT，都隶属于Ford Performance的宣传范畴，而Ford Performance的宣传，恰恰是为了Ford品牌形象建设服务的，否则怎么不见Toyota在国内大肆宣传TRD，实例并不差，但是Toyota不想走这种品牌形象。
这个价格合理不？
Mustang和RS的价格，很难说有可比性。这两拨消费者其实很少有交集。就像买Focus ST的和GTI的交集不大一样——基本都是冲着6MT掏腰包的。有句话很有道理：买车时纠结是买手动的还是买自动的，最好买自动。真爱手动的直接就去买了，根本就不会考虑世界上还有没有离合器踏板的车。
既然如此，就很难说Mustang和RS的价格对比如何如何了，真要说对比的话，和RS265/265 Trophy的价格对比比较合理。RS265是34/36W，而Focus RS还多个四驱系统，价格差不多多出4W/3W，并不算离谱。
以上只考虑国内售价，北美和欧洲，只能说国情不一样。然后，这车会不会有优惠也是个问题。就和当年GR Mk VII一样引进的时候一脸傲娇41W！结果呢？一个道理，纯手动的RS销量更惨，而销量悲催的小众车成交价一般都会走低，很有可能到开卖之后行情就是35-36W属正常。
感受如何？
不幸，没试过，只坐过。内饰和ST几乎一模一样，变速箱手感几乎一模一样，但是赛版的桶椅，如果还想用它日常买买菜的话，我是不会选的。根据内线的透露，这两项是选装项，是否可以任选其一，不得而知。不过可以选的话，或许我会选原厂的锻造，但是不会选桶椅。ST上的运动坐椅，我的极限是400公里就要下车伸伸腰，选桶椅可能就得200公里休息一次了。
这套四驱系统究竟如何，目前尚未有评测，只有若干砖叔花式开车的视频。不过之前我见过拿三菱和斯巴鲁的“拉力血统”来质疑小白兔会不会造高性能四驱车的。这个我就很无语，小白兔明明WRC年年都不落的而且在三菱和斯巴鲁早就不玩了的今天依旧相当活跃。真正让我没底的是WRC经验再丰富那也是属于赛场，和民用车的关系相当小。而上一次小白兔搞这种画风的车似乎是末代Escort RS Cosworth了，那可是整整20年前了！斗转星移到今天，这套四驱系统基本可以肯定是从白纸重新开发的，还需要时间的验证。
总之这是一台“我很喜欢但是广大人民群众恐怕不会喜欢、所以销量会稀里哗啦、但是厂商不在乎，因为厂商的目的是卖好不是卖座”的车。
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