在中型SUV中，有一款车可以说是神一般的存在，它就是广汽丰田的汉兰达。从引进国产后开始，它的销量一直名列细分市场前茅，可以说是长盛不衰。而最近汉兰达迎来了改款，新款的外观依旧和海外版本一致，前脸格栅面积更大更为霸气，尾灯内部造型有所变化，并加入了LED灯源，此外配置也有所升级。作为最热门的合资中型SUV，那么它在油耗方面会有怎样的表现呢？砖叔对此进行了一番实测。
开始油耗实测前，首先我们做一番准备功夫。
保证胎压在正常值范围内
加注95号汽油，油枪开慢档加至跳枪
开启AC、2档风速
将表显油耗清零
将动力系统调节至ECO模式，最为节能
测试路线为广州大学城外环，每圈15公里共4圈，总里程约60公里
点击下方视频，观看汉兰达油耗测试全过程↓↓↓
测试正式开始，路程非常顺畅，红路灯路口车辆不多。测试按照正常驾驶习惯，红绿灯起步也不会过于温柔，该加速时就加速。实际体验，虽然汉兰达的车身重量达到2吨，但是得益于增压发动机不错的扭矩，起步还是相当轻盈的。搭配的爱信6AT匹配相当完美，挡位衔接相当顺畅。采用ECO模式之后，发动机升挡较为积极，60公里时速巡航时在发动机转速在1250转左右。
测试结束，总里程60.4公里，这时候表显平均油耗为8.4L。
到同一加油站同一把加油枪，慢档加至跳枪。约60公里的路程，汉兰达耗油4.21L。按照实际加油量计算得知，汉兰达实际油耗为6.97L/100km。表显油耗和实际计算油耗值相差较大，不排除加油枪跳枪时机出现问题。
1、发动机技术先进
汉兰达搭载的2.0T D-4ST发动机是丰田最新、最高效的涡轮增压发动机。主要是采用了“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。传统发动机的供油系统，要么是进气歧管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气歧管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。
另外这款发动机还实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。为了使发动机减少涡轮迟滞并且尽可能快的达到最高扭矩，这款发动机还采用了双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。
2、6AT变速箱调校不错
汉兰达搭载的是爱信第三代6挡手自一体变速箱，机械损失更小，更为高效。调校方面，汉兰达也是符合丰田一贯的水准，整体配合相当的顺畅，基本感受不到换挡的顿挫，日常正常驾驶发动机转速并不高，ECO模式下升挡积极。
3、智能四驱系统
四驱版本的汉兰达搭配的是适时四驱系统，在日常行驶时为了降低油耗，后轮并不会驱动，也就相当于普通的前驱车，四驱仅在合适的时候才会介入。因此日常行驶并不会因为四驱而增加过多的油耗。
新款汉兰达紧跟海外版本的步伐，原汁原味的引入，只是配置上相比海外还是会有点差别。总体来看，新款前脸更为霸气，尾灯造型也更为醒目了，配置升级也是比较厚道的。油耗方面，8.4L/100km的油耗对于2吨的SUV来说，还算正常，你能接受这个油耗嘛？