美国人在两厢钢炮的竞争里占据了短期上风，福特率先完成了对福克斯的换代，车辆的整体处理已经更加符合国内消费者的需求，运动化的跨界造型、更高的动力输出水平、更大的车身尺寸空间，这些都是国内购车时最看重的几项指标，而今天我们所要看到的并不是11万起售的国产两厢，而是一台真正的硬核性能版本，它就是福特福克斯ST。
一直以来，福特福克斯ST都是高尔夫GTI在市场中的最大竞争对手之一，而在这个级别中，思域Si并没有美系、德系对手那么实用，这使得全球范围内两厢钢炮，在次高性能运动版本的对抗里从三足鼎立，变为了双龙戏珠。
大众高尔夫GTI的优势当然在于国产，这使得车辆的入门门槛更低、提车速度更快、零部件维保成本更低，可是，处在进口端的福克斯ST仍旧拥有较大的用户群体，而就单单从价格看，其不到25万的起售价格并没有比GTI贵多少，这也保证了ST一直以来的传统强势地位。
为后舱牺牲后备厢，运动座舱体现舒适
空间性并不是性能车消费的主要参考标准，但福克斯这次换代带来的优质内舱，还真是让它在GTI面前全面占优的主要途径。4,378mm的车身长度较现款两厢车并没有大幅提升，但现在车辆的轴距达到了2,648mm，而国产两厢型号更是突破了4.7米，这从空间比例上，保证了福克斯可以提供更大的后排腿部空间，但福克斯从来就不是一台大仓储车型，为了提供舒适的后排乘坐反馈，它的后备厢再次被牺牲，375L的基础空间甚至比不上现款高尔夫，但与GTI相比福克斯这次还是领先的。
或许很多消费者不会太适应前后排的新座椅，鉴于车辆性能车的身份，前排座椅现在的高度有所下降，而且全包围的运动结构，会让车辆的进出不太方便；然而，当车辆提速到90km/h以上时，你就会感受到这种全包围运动座椅的强大，它提供了非常有有效的腰部与肩部支撑，尤其是在过弯时，福克斯ST可以让驾驶人与乘客如同在城市内一般平稳舒适。
黑科技全是硬核，辅助驾驶能兼顾家用
一些强化辅助的硬核技术当然是福克斯ST的主要卖点，大众拥有了当下普通品牌里，最先进的电子差速锁——XDS+系统，而福特坚持的GNK技术则更讲究与离合器的配合，其更加符合“菜鸟”车手的驾驶习惯，它可以快速帮助首次触摸性能车的驾驶人更快适应自己的爱车，Track赛道、Slippery滑行两种模式，也足够让福克斯ST在赛道和高速公路上，用操控甩开高尔夫GTI。
当然，除了差速锁和驾驶模式外，连续控制的自适应阻尼器也是福特Performance的核心，连续的路面速度通过传感器进入行车电脑，车辆的悬架软硬度和减震都将得到积极改善，这是帮助福克斯ST既能够在赛道中竞速，也足以在拥挤的城市道路中保持可靠和舒适。
可变转向比这项技术，我们经常在BBA阵容的配置列表里看到，而且要知道28万级起售的奥迪A4L，可变转向比可是要至少1万大洋进行选装的，对于那些仅仅注重家用代步的消费者而言，这一万块可没多少人愿意支付，但对于车辆的整体动态操控以及转向能力，这项标准技术可以让福克斯ST在这个细分市场轻松应对一切挑战。
动力再度强化，直线上的最强钢炮
动力部分，EcoBoost系列的2.0T涡轮增压四缸发动机，已经在新一代福克斯ST上得到刷新，目前进口到中国市场的ST拥有250Ps/345Nm的动力参数，可是当ST铭牌进入到第四代，280Ps的最大功率和420Nm的峰值扭矩，已经再度刷新了这个细分市场的数据高度，要么说美系车更懂国内的心呢，虽然这会让驾驶人付出更多油耗，但就大马力而言，福克斯ST的确比高尔夫GTI更胜。
这里还有一些细节，福克斯ST现在拥有的转向比达到了11.3:1，这样的响应效率比法拉利488 GTB更快，而多连杆配合连续可控自适应阻尼，也能够在不同路况的弹性响应方面，表现出比思域Type-R、高尔夫R更强的实力。这是一台有趣的两厢钢炮，更是一台富有城市驾驶实用性的两厢轿车，当我们在实际测试中以5.7秒完成0-100km/h提速时，我们确认美系ST仍旧是支线道路上的最高水准