今年是福特福克斯诞生20周年，这款极具动感的车型至今在全球范围内已经斩获超1500万辆的销量。而自从第二代车型进入中国市场以来，它就成为了紧凑级车型市场中的常青树，市场上出现过很多挑战过福克斯的车型，但最终能凭借运动属性赢到最后的却寥寥无几。
不久前，新一代第四代福克斯正式与消费者见面，颜值颇高是消费者对它的第一印象，而新车10.88——15.08万的指导价也足够诱惑，那么新一代福克斯开起来如何呢，它还是为运动、为驾驶而生的吗？针对于此，我们试驾了新一代福克斯EcoBoost 180自动锋耀型，而它的表现也确实没让我失望，甚至是足够的惊喜。
“钢炮”般的驾驶体验
新一代福克斯EcoBoost 180自动锋耀型所搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩243N·m，单从账面数据上来看，这台1.5T发动机相比“秒天秒地”的思域还多出不少，相比新一代英朗更是优势明显，不仅如此，这台1.5发动机相比号称黄金动力的大众代号为EA888的1.8T发动机也不分伯仲，由此可见，动力对于这台新一代福克斯而言绝对是小菜一碟。
而数据上的优势也直接体现在了车辆的动力性能上。不仅应付日常驾驶游刃有余，切换到运动模式后深踩油门，它也绝对能让你感受到十足的驾驶乐趣和激情，加速能力完全超越了普通家用车的标准，仿佛在提醒着你它的名字叫“Focus”，需要你时刻集中注意力。也正是得益于如此澎湃的动力，当你驾驶着这台车时，你的肾上腺素将瞬间被激发，你甚至感觉这不是一台常规的紧凑级车，而是一辆钢炮！
它真的很快！不过有句话说的好“直线快还谈不上真的快，弯道才更能考验一台车的驾驶乐趣，弯道才了考验一辆车快的硬指标”，而新一代福克斯依旧保持了此前优质的操控体验，转向十分精准，没有一丝虚位，且转向力度和回正力也都刚刚好，非常符合国人的驾驶习惯。当然如果进行激烈驾驶，新一代福克斯底盘的功底也将瞬间展现出来，非常到位的支撑性让驾驶者不会感到力不从心，且新一代福克斯更低的重心也进一步增强车辆的操控性。
事实上，对于整车操控，福克斯在这方面似乎从来没被超越过，德系紧凑级车几乎都是中规中矩的家用车，日系紧凑级车几乎都是注重低油耗的买菜车，或许你会说思域和昂克赛拉，但思域却仅仅是能跑个直线，其余部分毫无亮眼之处，与操控根本不沾边，“秒天秒地”更多的是被外界神化或是戏谑，而昂克赛拉在确实有一些小操控，但是空间小的可怜，动力则更是其软肋。
当然，对于新一代福克斯优异的操控，或许外界也并不意外，毕竟它一直以来都是为了操控而生的，而动力焕新之后，更劲爆、更燃也是势在必得的。不过，新一代福克斯还有一个最亮眼的地方，就是8AT变速箱。这台福特自主研发的8AT变速箱，表现也非常不错，而更值得一提的是，在整个紧凑级市场以及同级别车型中，你找不到第二家使用如此高级的变速箱。
8AT变速箱的表现即使不做太多赘述相信你也能想到，它的加持对整车带来最好的体验就是平顺性和低油耗。实际体验中也确是如此，绵密的齿比赋予了新一代福克斯更具高级感的驾驶质感，换挡过程中几乎感觉不到顿挫的出现，而当需要急加速时，深踩油门，变速箱的响应也非常干碎利落，迅速降档，而后随着车速的攀升又将档位逐步升高以保证油耗。
聊了这么多，新一代福克斯澎湃的动力和优秀的操控几乎让小编快忘了这台福克斯所搭载的是一台三缸发动机，由此可见，外界所传言的三缸机诟病真的属实吗？
对于新一代福克斯上的这台三缸机，它的表现确实与普通的四缸机没有什么区别。在车辆启动时，车内并不会明显感觉到抖动，声音也与传统四缸机相同，而当车辆高速行驶将发动机转速拉高时，发动机也没有出现嘶吼的情况，声浪依旧是和传统四缸机相同。
实际上，早在几年前，福特就曾用一台1.0T三缸发动机震惊了世界。其不仅连续获得国际发动机大奖，还带起了全球车企造三缸机的风潮。而为何此次新一代福克斯能将三缸机的NVH表现做到与四缸机相同呢？因为新一代福克斯搭载的这台新一代的1.5T三缸发动机，正是跟那台获奖无数的1.0T发动机一脉相承，而且在其之上又进行了革新、升级，所以该发动机的表现不输四缸机，油耗却低于四缸机。
“三”大于“四”是如何炼成的?
当然，尽管新一代福克斯上这台三缸机的整体表现已经不输四缸机，甚至是超越的，但是外界仍不免有些质疑，谁让三缸机的存在是饱受争议的呢，那么新一代福克斯上的这台1.5T三缸发动机是如何炼成“三”大于“四”的呢？
三缸机拥有更高的热效率是众所周知的，仅仅是在NVH方面略逊色与传统四缸机，也正是如此，福特仅需要将该发动机的NVH方面提升至与传统四缸机相同，便可达到超越四缸机的存在。对此，福特运用了16项NVH优化的核心技术，保证了该三缸机的NVH表现，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等优化措施，以最大程度弥补三缸发动机的“先天不足”，所以才有了新一代福克斯如此完美、均衡的表现。
更值得一提的是，为了保证该发动机的品质，长安福特还对该发动机进行了非常严苛的测试，保证发动机的耐久性，而该测试更是所有车企未曾达到的高度。
勒芒24小时耐力赛，是世界上最严酷的耐力赛，需要连续24小时以极限条件考验赛车的速度和耐久性，是发动机性能的极致展现！而长安福特也以同样严酷的标准，测试新一代福克斯所搭载的EcoBoost 180 发动机，不过，长安福特是每天24小时，连续10天对该发动机进行测试，相当于让车辆连续跑了10个勒芒24小时耐力赛。而在该测试中，该发动机将维持4000-6500的极限转速，平均每天进行近千万次高速运转，能通过如此疯狂的测试，这款发动机自然质量过硬。
同时，长安福特还对该发动机进行深度冷热冲击测试，在高达140℃的落差中进行极限运转，当然，这款发动机顺利通过了长达400小时的深度冷热冲击魔鬼考验，这更是足以表明它的品质。
无论是新一代福克斯整体出色的表现，还是其所搭载的发动机拥有着过人的品质，都预示着这辆曾经的“王者”如今满血回归了，相信它还将是运动型轿车细分市场的首选。