当丰田新一代TNGA平台的汉兰达发布的时候，很多人都认为新一代汉兰达只是从K平台切换到TNGA-K平台，甚至连外观内饰风格都没有大改，然而TNGA平台的新一代汉兰达，尤其是混动版，燃油经济性数据提升到了7.4升/100公里的水平，让很多人惊到了，要知道燃油版卡罗拉也差不多是这样的油耗水平，TNGA平台的汉兰达混动究竟是怎么做到的呢？

动力系统12%的燃油经济性提升

此前汉兰达也有混动型号，采用的是3.5升V6加三电机的混动系统，而在TNGA平台，新款汉兰达混合动力车采用了凯美瑞混动的那套2.5升直列4缸发动机与双或三电机的组合。混动电池组的容量提升了，因此整个动力系统的综合功率也提高到240马力，两驱版本没有太多可说的，基本上就是凯美瑞混动完全移植而来，而四驱版本的汉兰达混动在后桥上多了一个大功率电机，实现了电动辅助四驱。总体而言，新的2.5升四缸混动系统代替了3.5升V6混动，用电机抹平了汽油机的动力损失，燃油经济性反而提高了12%。

值得一提的是，TNGA平台依旧不打算普及锂离子电池，还是用老一代的镍氢电池，丰田这么选择，还是基于成本和稳定性的考量。

轻量化设计带来2%的燃油经济性提升

新一代汉兰达采用丰田TNGA模块化架构，虽然它比上一代加长了一点，但整备质量依旧比其同等配置的前作轻了约102公斤。

这个主要来自于新平台结构中高强度钢的使用比例增加，使车身大幅度减重，还有就是少量的小件采用了铝合金材质，这在丰田车上真是不多见的。

空气动力学优化带来大约4％的燃油经济性提升

空气动力学不仅对于300km/h俱乐部的超跑非常受用，对于汉兰达这样的中大型SUV来说，空气动力学的影响亦是至关重要的。TNGA平台在底盘下方尽可能地造出平底，尤其是对于离地间隙高的SUV来说，底盘的空气乱流梳理对风阻的改善特别大，TNGA平台的新一代汉兰达在底盘下方布置了大面积的复合材料底板，几乎车身底板全覆盖的长度，从而形成了大致平坦的底盘表面。这样一来风阻系数的降低，让汉兰达的油耗一下子改善了4%，还真是立竿见影，收效显著！

混动两驱版"王炸"

老款汉兰达混动的不足之处一方面是发动机排量大，还有一方面是只有四驱版，而新一代汉兰达混动为了下探价格，推出了前驱版，这基本上就是RAV4混动Plus的节奏，估计价格会低得出乎意料。而新一代汉兰达混动四驱版本的后桥电机功率变得更大，但是丰田没有透露电机的具体参数。"前油后电"的油电混合四驱现在已经很多见，相比传统的机械四驱结构，油电混合四驱由于没有了中间的传动轴，减少了一部分能量损失，实际上四驱效果反而更理想，只是无法实现全时四驱而已，实际上对于城市SUV而言已经足够。

入门级汉兰达混动版本是两驱配置，没有后桥电机，使用小尺寸的低滚动阻力轮胎，可能看上去样子不美观，但是续航里程高。而高配的汉兰达混动，多了一个后桥电机还有大宽胎，油耗稍微降低一些，但是依旧要比很多SUV省油得多，也不会超过8升/100公里的油耗，四驱燃油SUV做到这个油耗，还是很吓人吧？

小结：

新一代汉兰达的进化就是非常典型的丰田风格，没有太多黑科技，只是集腋成裘的多点量变带来的质变，TNGA平台在国内市场已经在广丰和一丰全面铺开，未来汉兰达的换代改款也一定会加入混动版的选择，我们不妨期待一下。