前年6月，我购入了一台汉兰达，不久便加入了一个车友群。这个群一直以来都是比较冷清的，直到最近新一代汉兰达亮相，群里开始热闹起来。
出乎我意料的是，大部分群友都不看好新一代车型。说外观不如现款好看的占了一大部分，也有的吐槽内饰别扭的，还有不少人说新车换装了凯美瑞的混动系统，不如现款2.0T带劲儿。
对新车一边倒的差评，也许就是现款车主羡慕妒忌恨的表现吧，正如公司里来了一个和你职位相同，但能力强多的人，能不吐槽吗？
新车出来了，老款车主心里不舒服这可以理解，但技术的进步，我们也不能随便否认。仅看目前公布的新车信息，我已可以明确地肯定，新一代汉兰达较现款的进步绝对是颠覆性的，甚至让我这位现款车主有了换车的念头！
01
尽管有小缺点，现款车型已足够优秀
在接近两年的用车过程中，现款汉兰达的好和坏，我是了如指掌的。毫无疑问，它依然是目前综合产品力最为优秀的7座SUV，在空间利用率、乘坐舒适性、动力总成完善度等最基本的维度上，确实比同类车型更懂去讨好用户，再加上极高的可靠性——我的汉兰达开了4万多公里，别说小毛病，就连一点异响也没察觉——足以让它成为7坐SUV的标杆。
不过，在一些单项指标上，现款汉兰达的短板也是明显的，例如科技配置较少、内饰做工较差、刹车后段较虚、避震偏软（坐船感觉比较明显）等。虽然这些短板并不致命，但若能将其改善，汉兰达的吸引力必然如虎添翼。
目前在售的小改款车型已对配置进行升级，但提升依然有限，要让汉兰达有质的改变，还得看全新一代车型。
02
设计改动不大，实用提升值得期待
关于设计的问题，确实众口难调。从整体轮廓上看，其实新一代汉兰达较现款改变不算大，只是前后大灯造型变得更锐利、腰线也有所提高，整体观感是朝着更年轻、锐化的方向走。设计风格是有变化，但不至于难看，说“丑”的网友确实言之有过了。
而我更关注功能性的部分，例如外后视镜的位置，新一代车型将后视镜下移至窗框下方，能改善现款车型后视镜挡视线的缺点；内饰部分，重新设计的内饰比现款好看，但中控台下方的储物栏被一分为二，储物空间不如现款；座椅方面是很多网友关注的，因为大家都很期待有6座版本的出现（可以6年一审），但目前公布的只有7座和8座版，不知道引入国内后会否考虑推出6座？
新一代汉兰达内饰布局与现款差异不大，但科技感确实有所增强
不过，仅看内外设计，新一代汉兰达确实难以引起现款车主心动，而它真正的实力，在于看不见的地方。TNGA架构与汉兰达结合，这是一个光听上去就感到无穷威力的搭配。
03
在凯美瑞身上读懂新一代汉兰达实力
关于TNGA如何厉害，估计大家都听过不少，车身重量减轻、重心降低、强度提高等已经说腻了，但究竟真正反映在用户身上的是什么感受呢？其实，在8代凯美瑞身上可以直观地感受到TNGA的功力，它较7代的进化幅度，是近年来市面上所有换代车型之最。从动力到驾驶感受，从底盘标定到细节工艺，都能明显地感受质感的提升。
类似地，我们可以从凯美瑞来判断新一代汉兰达的变化。
新一代汉兰达采用的是TNGA架构下的GA-K中型车平台，也即与8代凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯全新ES采用相同的平台。可以估计的是，新车的底盘功底会比现款有质的飞跃，避震支撑性会提高，抹掉现款“海绵底盘”的感觉。而过弯侧倾会降低，经过起伏路面后车身不也会再有频繁的上下抛动，而且路面反馈感觉会相对明显。
这都是包括8代凯美瑞在内多款TNGA架构车型共有的特征。
新一代汉兰达与8代凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯全新ES采用相同的平台
在操控手感方面，其实现款汉兰达的方向盘表现已经很不错了，指向性很适中，但缺少一些回馈感。因此我推测新一代汉兰达会像凯美瑞一样，转向手感会稍微变重，以此营造更强的驾控感。
车身架构的增强，理论上会减少车身变形程度，从而带来更好的弯道感受，但对于一般驾驶者来说很难体验到。更明显的是，在走过一些烂路或者减速带时，车身整体感会大大提升，不会呈现出松散的感觉。
04
同是2.5L混动，在汉兰达身上居然能这么强？
当然，关于新一代汉兰达的驾驶感，我只能以“云评车”的方式去介绍，一切还需待真正试驾才能下定论。而在动力系统部分，由于混动的系统的引入，可探讨的话题就更多了。
很多人认为新一代汉兰达用的是与凯美瑞、亚洲龙相同的2.5L混动系统，但从目前信息来看这观点是错误的，因为目前凯美瑞混动上只有一个驱动电机，一个发电用电机。而新一代汉兰达采用的是双驱动电机的结构（后轴单独增加了一个电机），总输出功率也达到240匹马力，比凯美瑞混动的218匹更高，也高于现款汉兰达的220匹。
在2.5L混动系统的基础上，往后桥加入电机，新一代汉兰达的四驱系统更有实际意义
更重要的是，新车可以实现混动+电动的四轮驱动，这意味着新一代汉兰达的四驱系统有着更强的实用性，不仅动力分配可以更精准，而且前后轮分配比例也更广，路况适应能力更强。
现款汉兰达2.0T+6AT的组合在动力性和平顺性方面已经非常完美，但估计在混动系统加入后，新一代车型的动力表现将会变得更为极致，毕竟，由混动系统带来的驾驶平顺性以及静谧性是燃油发动机难以比拟的，而在一款级别更高、尺寸更大的SUV上，这种特性将会让整体驾乘品质得到升级。
油耗，也是汉兰达用户最为在意的地方。以本人的车为例，目前平均油耗控制在10.5L/100km左右，对于一台中型7座SUV来说不算高，但能更低当然是喜闻乐见的。如今汉兰达终于能搭上混动系统了，究竟油耗能达到什么程度？
翻查海外资料发现，目前美国EPA以对新一代汉兰达进行了能耗实测，混动版的成绩是34MPG（综合路况），低于凯美瑞混动的47MPG（MPG数据越高，代表油耗越低）,折合百公里油耗约为7L/100km，这数据虽然不怎么好看，但正在可信度高，当然也足够每位现款汉兰达车主羡慕了。
更让人期待的是，新一代汉兰达在国内很大可能会提供2.0T以及2.5混动两种动力，这或将会改写现款一车难求的销售现状。
总结：
在丰田进入TNGA时代之前，曾经有人说过这么一句话：“丰田的车不用试，每一台都一样”。言下之意，以往的丰田车都是平庸、乏味的调性。然而，这句话到了今天同样适用。因为TNGA架构下的每一款丰田车，都有着极高的综合素质，都能带给车主新的惊喜。
在试驾过第8代凯美瑞、C-HR、雷克萨斯ES等TNGA新车之后，我也确信，TNGA的每一款车都是一样的——一样都是好车。因此，即便还没试驾，我也有充足的理由相信，TNGA架构下的汉兰达能呈现出比现款更强的整体实力。
仅通过几张官图和几个信息点就带给人们惊喜的车，确实不多，而能让老车主有“垂直换车”欲望的更不多，新一代汉兰达算是其中之一。
文 | 超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
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