今年的3月6号，2018款汉兰达悄然上市了——没有铺天盖地的宣传，没有劲歌热舞的发布会，这位自09年便开始独步武林的老将就这样悄无声息的来到我们面前。新车取消了原有的3.5L V6车型（略显遗憾），全系8款车型均搭载2.0T发动机匹配6速自动变速箱，售价区间为23.98万-33.08万元。
作为一款中期小改款车型，你不能指望18款汉兰达在外观和内饰的变化有多么彻底和颠覆——毕竟最终选择它的人更多是用来居家通勤。不过，在中级SUV这个级别里，汉兰达是个特殊的存在。上市三年了，竞争对手都在降价搞促销，只有它既不打折也不送东西，有些地方甚至要等几个月才可以提车。是谁给了它这种底气？换言之，汉兰达身上哪些地方已经日趋完美？而又有哪些地方还在原地踏步呢？
● 看得见的改变
注：车顶行李箱并非原厂配置
18款汉兰达外形方面的改变可以忽略不计。仔细观察，你会发现根据配置不同，18款汉兰达配备了三种不同样式的前脸，低配精英版和豪华版照搬美规现款车型的设计，进气格栅自上而下四长一短，顶配车型则为五长；新增的次顶配智尊版车型为哑光材质，很容易就能区分开来。
顶配和次顶配（至尊版和尊贵版）配备了后挡风玻璃可独立开启，在狭窄的停车位中取物更加便利，类似的设计还可以在奔驰V级、路虎发现4、雪弗兰科帕奇，甚至奇瑞QQ上找到。
显而易见的，10.1英寸大屏分辨率更高，显示清晰度和色准度较上代车型有很大提升，不过屏幕做大了，两侧的触摸式按键只能被迫小一些，带来的问题是操作时没以前那么方便了。
想必大家已经对汉兰达很熟悉了，看得见的改变不多，也都很明显——新增了可开启式后挡风玻璃，10.1英寸大屏尺寸有所升级，车机系统也日趋完善，更是可以支持百度Carlife功能，前后排为每天都处在电量焦虑中的年轻人配备了2.1A USB快充接口。不过随之带来的问题也不少，屏幕两侧的按键都是触摸式的，而且太小了，操作起来非常不方便。
● 看不见的改变
看不见的改变往往来自车辆内部，18款汉兰达也是如此，其在很多看不见的地方也有所改变，如在豪华版（次低配）及以上配置车型均配备了丰田TSS（Toyota Safety Sense）智行安全系统，其主要包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统，同时还增加了TPMS直接式胎压监测和行车电脑显示屏，顶配车型专属的PVM 360°全景监控系统也是新增项。
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首先是PCS预碰撞安全系统，在安全行车距离（绿色线）和碰撞临界点（红色线）之间，丰田PCS系统根据碰撞的阶段划分了四个阶段——存在碰撞风险（有可能撞，下图的浅蓝色部分）、很大可能碰撞（有很大可能撞，下图阶段A）、无可避免碰撞（躲不过去了，下图阶段B）和发生碰撞（下图阶段C）。
当系统检测到前方存在碰撞风险时，会通过警报音和仪表盘中的液晶显示屏发出警告信息；当系统判断很大可能碰撞时，刹车系统将调整为预刹车状态，但不会有刹车的感觉；当碰撞不可避免时，PCS系统将启动强行制动并降低车速，同时前排座椅的安全带会自动收紧，从而减轻碰撞带来的伤害。
普通式安全带卡扣
说到安全带，在这里不得不吐槽下18款汉兰达的安全带卡扣。在如此先进的TSS系统加持下，18款汉兰达理应在主被动安全配置上更上一层楼，但其全车7个安全带，居然都在使用常规的安全带卡扣，而没有使用安全规格更高的DLT动态锁舌机构（DLT平时相当于一个可双向滑动的定滑轮，安全带可随意通过调整；而发生事故时则相当于一个锁扣，迅速锁止，减弱安全带本身对胸部的压力）。反观同为日系三杰的本田，起码在CR-V的主驾驶侧配备了DLT，联想到18款汉兰达加配不加价的做法，有得必有失吧。
定速巡航并不少见，但规范如丰田的定速巡航并不多见。18款汉兰达搭载的巡航系统名为DRCC，也就是动态雷达巡航控制系统，其可以视作定速巡航的升级版或ACC全速域自适应巡航的简化版。和ACC自适应巡航相比，其功能短板在于适应范围非全速域，而是40km/h-180km/h区间内；和普通定速巡航相比，其功能优势在于车辆可在设定好速度后自适应加减速。值得特别提示的是，当前车速度减到40km/h以下时，DRCC将自动解除。
18款汉兰达搭载的LDA系统隶属于一代TSS-C，也就是面向中低端车开发的版本，其功能亮点在于如果车辆行驶过程中未打开转向信号灯，且有可能在一定速度范围内偏离车道时，系统会通过方向盘震动、车内警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，同时通过施加给方向盘一个轻微的反向回正力矩，从而避免偏离车道；而更高阶的TSS-P系统下的LDA则可主动介入纠正和修正方向。
此外，LDA也非全速域功能，其在50km/h以下是无法开启的。
18款汉兰达的胎压监测系统为内置直接式（五个轮胎均为无线传输数据），相比于廉价的外置式，其监测数值更加准确。
为了在狭窄位置停车更加方便，18款汉兰达顶配版车型配备了PVM全景监控系统，也就是大家熟悉的360°环影，但从实际的使用体验来看，无论是倒车影像，还是PVM，画质都很差，主要体现在画面的亮度和环境色彩的还原上，体验不算好，甚至不如大多数配备了该项功能的自主品牌车型。
编辑总结：
如果你问我会不会在24岁的时候购入汉兰达，我想答案肯定是否定的，相信年轻人第一辆或第二辆车选择它的也不会太多。它没有强劲的动力、豪华的内饰、先进的互联网配置，却有这个级别车型中最务实准确的定位和最高的性价比，此次18款车型在保留了汉兰达精髓的同时，又在科技和安全方面更进一步，日趋完美。不过，我们也看到了一些原地踏步的地方，比如沿用三代车型之久的脚刹、画质差强人意的倒车影像和PVM系统等。不过有失必有得，大家得到的是一个与老款相同的售价和更高的配置，这对于想要购入这款车的人来说不失为一个最好的消息。