新一代海狮平头变长头是叛经离道？不如直击真相，看看丰田的野心-海狮

本周一，丰田官方披露了最新一代海狮（H300）的首批图片及重点信息。在大部分人眼里，这不就是一款方头方脑的普通面包车么，再新也跟自己没一毛钱关系，没所谓啦……

其实它是一台有灵魂的面包车

但在日系粉群体里，这个消息却如同扔了一枚重磅炸弹。大家纷纷吐槽说：「这一点都不海狮！日本人的执着去了哪里？」

那么问题来了，他们究竟在说些啥？其实……还不就是所谓的情怀么。毕竟从1967年诞生的第一代海狮起，它和它的后代都是纯纯的平头设计，形象早已刻骨铭心，而如今却硬生生加了个「鼻子」，情感上一时接受不了吧！

第一代（H10），1967-77年

第二代（H20），1977-82年

第三代（H50），1982-89年

第四代（H100），1989-04年

第五代（H200），04年至今

就算你对海狮的了解是一片空白（其实七八十年代H20、H50曾大量进口国内），也能从图片中看出来，第三代H100就是国内常见的金杯的原型车，第四代H200也被某龙、某旅在内的各种国内客车企业肆无忌惮地山寨，早就是烂大街的车型，以至于大贸进口的原装海狮几乎没有什么立足之地，只能在高档改装市场的夹缝里求生存。

没错，因为坚持采用平头设计，海狮系列的被动安全性能的确不够理想，连国内基于H100的山寨车型都在十多年前在法规逼迫下强行隆了鼻子。而2004年H200问世时，也只是象征性地加了个原生的短鼻而已。根据2005年澳洲NCAP的碰撞测试结果，H200只拿到了三星。

画质略渣，看个意思吧

当然需要指出的是，海狮并不是某些玻璃心用户口中的所谓「发展中国家特供车型」。在日本的大街小巷，它也同样是神一般的存在。

各种民间改装案例

原因？自然是空间利用率比较高嘛！同样是4.7米级的短轴版，平头车塞进四排座位仍然有足够的乘坐空间，而长头车的鼻子就占了半米左右，所以车厢极限也就是三排了。

众所周知，日本的国土狭小，大城市不但停车位超级紧张，车位尺寸也比较紧凑，占地多、费用高（税费以车身长度分级）、干活少的长头车历来不招人待见。其次就是这种车通常由机构用户购买，雇佣专职司机驾驶，被动安全性的优先级远远排在「回本能力」之后。

日本街景

而在文化迥异的西方市场，雇主对车辆安全性的重视程度要高得多（本质上是忌惮工会的力量），于是早在上世纪90年代，平头Van就在欧美市场绝迹了，Semi-bonnet van（半长头厢式车）成为主流。国人对此的称呼比较混乱，神马长头、中长头、短头，其实说的都是这种结构，也没必要太较真。

国人对这种Van也不算陌生，比如大众T4、雷诺塔菲克，以及很早便引入国内生产的依维柯Daily、福特全顺等等。

欧洲经典大Van们

而当时已在欧洲市场占有一席之地的海狮，显然不会选择坐以待毙，照猫画虎开发长头车不就好了么！于是丰田在H100的基础上拉长车头，把前轮和发动机从驾驶员屁股下面挪到腿部之前位置，碰撞安全性得以大幅改善。这货在1995年投放欧洲市场，既有盲窗版，也有客运版。

代号XH10的欧版短头海狮

当然，它也辐射到中东、北非、大洋洲等其他零星市场。顺便说一下，它当时在国际市场的名字叫做Grand Hiace。

本着尽量摊低开发成本的原则，这款车也是要在日本本土市场销售的，但考虑到日本用车环境的特殊性，物流车这条路是走不通了，最终只导入了乘用版本。其中又根据市场定位和销售渠道，派生出Granvia、HiaAce Regius、Touring HiAce几个主攻高端出行的版本。

拒绝干重活的Granvia

很多人一看，这款车也有点眼熟嘛！没错，在90年代后期，这款车就被金杯以许可证方式引入国内生产，取名格瑞斯。本来这货是用来对抗别克GL8的，但后来的结果大家都知道了，它很快沦落成了不足10万的厢货。

金杯引进的是大嘴的后期版

言归正传，这款丰田单传的欧风长头Van迟迟没有后续产品（原因后面讲），一直抗到2012年才在欧洲市场退市，足足卖了17年之久。后期由于竞争力下降，它不得不采取低价换市场的下策。

为了避免出现产品真空地带，丰田又跑去找「连横」多年的地头蛇PSA（2005年就帮丰田代工小型轿车Aigo），趁着标致Expert/雪铁龙Jumpy中期改款之际，搭车鼓捣出了贴牌生产的ProAce。

初代丰田ProAce，2013-16年

没过几年，PSA花大力气研发的新一代标致Expert/雪铁龙Jumpy上市，于是就有了如今的第二代丰田ProAce……

第二代丰田ProAce，2016年至今

顺便说一下，微博上经常有朋友问，丰田为啥不把这款ProAce拿到国内生产？因为……实力不允许呀！你想想看，ProAce从头到尾是法国人开发的，生产也是在人家的工厂完成，而且根据合作协议，丰田只能在欧洲范围销售内此车。绕过PSA在中国生产？门都没有！

OK，回到XH10产品老化的话题。它之所以没有后续产品，是因为丰田选择了放弃……早在2002年，日本本土市场的Granvia们就停产了（只生产了7年），取而代之的竟然是如今国人耳熟能详的高级保姆车埃尔法！

请注意初代埃尔法的B柱造型

从后驱到前驱，而且彻底轿车化，丰田步子迈的会不会有点大？这也是没办法的办法。因为在Granvia发售刚刚两年后的1997年，老对头日产便推出了更胜一筹的君爵（Elgrand）。

虽然君爵采用的也是老派的后驱布局，但凭借美式Van色彩浓郁的造型、纯高端定位和强劲的3.3升V6动力（后期升级为3.5升V6），在壕的眼中显然更有杀伤力。

让丰田颜面扫地的初代Elgrand

而由客货兼顾型厢式车重新包装而来的各种Granvia们，再怎么拼也抵不过天资上的短板，所以丰田想在高端市场硬扛日产君爵，必须从头开发一款纯乘用属性的全新产品。现在返回头看，这个决策无疑是炒鸡英明的——君爵被打得销量暴跌，日产已经宣布不再开发继任车型。

至于货运需求，则继续由吃苦耐劳的海狮系列负责，而且在2004年完成从H100到H200的换代。然鹅这里的bug是，继承了经典平头结构的H200在被动安全方面不给力，强行推向欧洲也许会砸了牌子，只好让年迈的XH10破罐破摔……

嗯，直到N年后的H300，丰田才算正式重返长头商用Van市场，而且估计用不了多久，欧美市场就能买到这款车了。你没看错，丰田这次很认真地盘算着让海狮冲出亚洲，制霸全球。

海狮H300乘用版

尽管丰田没有明说，可从H300的动力配置上已经可以看出一些端倪。稍等，不是那台代号1GD-FTV的2.8升直列4缸柴油增压发动机。除了扭矩大、省油之类众所周知的优点之外，它实在没透露出更多信息，主要是没了它商业用户得跟丰田拼命。

标配的6速手动变速箱也不意外，唯一勉强算得上小惊喜的进步，是自动变速箱终于从古董级的4AT升级为（规格仍然不算出众的）6AT。这事儿想必不是丰田自愿的，而是各地都在提高燃油经济性门槛，压力山大呀。

看起来让人没啥欲望的档把

别着急，重点是丰田这次为H300搭配的汽油机。请注意，它竟然采用了那台代号7GR-FKS的3.5升V6汽油机，没错，就是普拉多的同款发动机。问题的关键不在于「丰田旗下最新一代V6发动机」的虚名，而是放眼全世界，敢于给「回本型」商用车配上大排量6缸发动机的市场，似乎只有……北美！

嘿嘿，有心的Van粉或许已经注意到，之前VAN哥根本没提90年代以后海狮在北美市场的情况，因为根本没情况……丰田70年代才打开北美市场，那时后当地的中型和中大型厢货早已进化成如今成为经典的美式大Van，安全性差的平头车早就被淘汰了（这里面还有其他故事，以后有时间再讲），所以信心不足的丰田从未把海狮系列引入销售。

而这一次披露的长头H300，的确具备了进入美国市场的可能性。根据丰田官方发布的信息，这款新车在TGNA架构上开发，车身强度大幅提高，可以满足最高等级的欧洲NCAP碰撞测试标准五星标准，澳洲版还会提供包括紧急制动辅助、数字后视镜在内的Safety Sense主动安全系统，以及多达9个安全气囊。另外，发动机舱前移也会改善它的NVH特性。

除了可能性，进入美国市场的迫切性也是有的。早在2011年，老对手日产就为北美商用车市场专门开发了一款叫做NV（Nissan Van的缩写）的全尺寸Van，有1500、2500和3500三个规格。

超硬核的NV3500

它的设计甚至比美国本土品牌更硬核：车身长度6米，车头超级长，底盘来自全尺寸皮卡Titan，入门级的NV1500标配4.0升V6发动机，高配的NV3500甚至提供了夸张的5.6升V8发动机，简直就是个小坦克嘛！

看着日产闷头赚了好几年钱，丰田这次无论如何也该出手了吧？

当然了，以上纯属VAN哥的个人猜测哈，目前丰田只明确表示，H300将于3月5日在菲律宾首先发售，然后在2020年逐步导入「其他新兴市场」。其中就算不包括北美，也得特殊照顾一下敷衍了事N年的欧洲市场吧！

不过有个很现实的问题是，由PSA合代工的4.7-5.3米级ProAce还在有条不紊地生产中，除非丰田打算放弃那份好不容易建立起来的金钱…呃…革命友谊，不然导入规格几乎重叠的短轴版H300是不太现实的。

但6米级全尺寸大Van又是另外一回事。PSA旗下虽然有标致Boxer和雪铁龙Jumper两款产品，却是借菲亚特之力搞出来的，合作历史已有将近40年。本来叫上丰田一起玩也没啥大不了的，可前些年菲亚特跟克莱斯勒成了一家人，考虑到潜在的竞争关系（主要是北美那边），不得不把丰田排除在外。既然跟丰田没啥瓜葛，将安全性能过硬的H300长轴版导入欧洲市场不存在任何阻力。

大块头菲亚特Ducato

久多麻袋！有童鞋问到，为什么首发地不是日本本土？丰田怎么不按套路出牌？咳，人家已经表态了，日本本土市场的消费习惯太特殊，怕用户一时半会儿接受不了，干脆让现款H200继续服役几年。嗯，这下就说得通了。

至于包括菲律宾在内的东南亚旅游业对海狮的蜜汁崇拜，就不用VAN哥多提了吧，去过的人都知道……

只好再贴张街景了

不过还是觉得哪里不太对……从汽车年销量数据来看，菲律宾的市场增速的确很快，但销量明明排在印尼、泰国、马来西亚之后呀，而且从1994年至今，海狮在该国的累计销量仅仅是13.5万台，平均每年才几千台，简直可以忽略不计。

盯着图片看了半天，VAN哥猛然意识到，菲律宾是东南亚地区很少见的「左舵右行」国家，而几千台的市场规模刚好适合作为左舵车的质量验证基地！呵呵呵，天下没有免费的午餐哟。

言归正传，看到H300的内饰图片后，你或许会有点失落，毕竟在东南亚旅游时坐过的那些内饰浮夸的各种豪华版本都是后期改装的，而原厂版新海狮的内饰设计很朴素，仪表台造型以简洁的直线条为主，黑/米和黑/灰两种内饰配色也是比较清爽的类型。即便是高配版本，中央屏幕的尺寸也不很大，而且明显可见空调控制面板保留了更直观的圆形物理按钮。