福克斯于我而言，是一个未完成的梦，尽管不曾拥有过，但它却始终牵动着我的心弦。
作为福特旗下最畅销的紧凑型轿车，福克斯一直以出色的操控、优异的性能和良好的口碑，占据着全球紧凑型轿车市场很重要的品牌地位。从1998年诞生到今天，它已经走过了21个年头。每一代福克斯在驾控领域都可以被称为行业标杆，出色的下盘功夫让它赢得了无数车迷的倾慕，就连“漂移大神”Ken block也对福克斯青睐有加，足以见得它的真材实料。
于我而言，福克斯其实也是一个未完成的梦，对于性能车的偏爱，让我很早以前就对它产生了浓厚的兴趣，尽管未曾拥有过，但随着新一代福克斯的到来，今天我终于有机会对这台新一代福克斯ST-Line进行一个系统的测试，而它真正的实力也会在专业仪器和测试项目的映衬下袒露无疑。
1.5T的三缸发动机绝不是弱点，反而是新一代福克斯最大的亮点。
驾驶着一台1.5T的两厢家轿在飞机跑道上做零百成绩，想来想去也不会是一件多刺激的事情，尤其比起我常开的那些高性能车来讲。但当我打开发动机舱盖，看到这台轻盈小巧的三缸引擎后，还是感受到了相当的震撼，尤其回想起整个加速过程中它持续的爆发力，稳定且有力的推背感，加上衔接紧凑、延续性极好的提速过程，让人丝毫感受不到涡轮迟滞的现象，油门的灵敏度也很合适，最终的加速成绩为9.07秒，稍稍高于测试前我们对它的预期。
不得不承认的是，尽管承受着舆论的压力，但在“咖啡法”的压力之下，三缸引擎已经成为了大势所趋。而作为在这个领域发力最早的品牌，福特的这台三缸1.5T Ecoboost发动机的表现绝对称得上是行业标杆，以往我们对此类发动机小马拉大车的概念，还有对于它平顺性和抖动问题的任何怀疑，在这台车上都无从说起。
而得益于强大的轮胎配置，新一代福克斯ST-Line的制动性能也非常的出色。四条235/40 R18的米其林Polit Sport 4放在这样一台轻盈又运动的车身上，可以牢牢的“黏住”地面。从驾驶者的角度去体验，制动踏板的虚位很小，调校足够线性，大力制动时ABS的工作性能也表现很细腻，丝毫没有弹脚的现象，最终的制动成绩为37.06米，且在连续的测试过程中，成绩都非常稳定，没有发现明显的热衰减现象。
综合加速与制动的表现来看，新一代福克斯ST-Line已经表现出了同级别的顶尖水准，而这也更让人期待它在随后的操控和应急性能测试中能够拿到怎样的成绩单。
灵巧的车身搭配四条“越级”的轮胎，让它的基础操控性能直逼高性能跑车。
在制动测试环节大放异彩的四条PS4轮胎，不出意料的在绕桩环节再次发威，尤其在轮胎的温度升上来之后，凭借本就十分出色的底盘刚性，连续的扭动车身时，它给到驾驶员的信心非常足。转速维持在3000转以上的时候，发动机的动力响应也很及时，整个绕桩过程中的感受如果用一个词来形容的话就是得心应手。而亲身经历了桩间灵动的操控感后，我也更加确定的了解到福克斯能够如此脍炙人口的原因，它带给驾驶者的乐趣真的是无以复加。
在最后一个测试项目也就是120米的紧急变线挑战中，新一代福克斯ST-Line的表现也非常稳定，127.81公里/小时的成绩一方面源于它本身就很好的下盘功夫，车身的姿态维持的非常出色，即便是高速状态下循迹性能也十分可靠；另一方面，ESP的工作也非常敏捷，可以迅速纠正过程中的打滑倾向，且丝毫并不会影响到驾驶者对车辆的控制。
经过严格的性能测试，新一代福克斯ST-Line的成绩可以说完全印证了福克斯在家轿市场中独树一帜的运动性，如果你在这个级别有购车计划的话，那么这台新一代福克斯1.5T ST-Line我一定是极力推荐的。而除了1.5T车型之外，它的1.0T车型也非常值得一试，尽管相比之下动力稍弱一些，但整车的重量更轻，基础操控性自然会表现的更灵活，同时油耗表现也更出众，更适合城市的通勤。对于预算有限，或者不那么在意动力的人来讲，显然会是一个更优的选择。