丰田海狮自 1967 问世以来已经发售50个年头，同时在全球超过150个国家销售，累计达到624万辆。目前主要在亚洲、中东、非洲、大洋洲、墨西哥与拉丁美洲销售。现款为 2004 年问世的第五代，不过近几年受到日本政府安全碰撞法规提升的缘故，使得传统日系商用车常见的 Cabover 1BOX 箱型车造型已经快无法符合其要求。
因此丰田也一直在埋首研发全新一代的海狮规格，终于在近日，正式对外发布全新第六代 Hiace 海狮，基于更新的专用平台，新系列大大提高了舒适性和安全性，并具有出色的基本性能和高耐用性，可用于日常生活和业务。
近年来在新兴国家和地区，除物流外，对观光小巴和公交车的客运需求也在不断扩大，但实际在上述地区的市占率都被韩系现代 Starex 以更低价的方式蚕食，更大号的H350 更想一举攻下欧系轻型小巴占据的拉丁美洲市场，因此丰田内部结合过去开发了一系列新的海狮，以灵活应对这些不同市场所衍生的需求。在菲律宾发布之后，未来将逐步将其介绍给以新兴国家为中心的国家/地区，时间会落在 2019 下半年至 2020 年前后。
至于在市场环境不同的日本，由于 H300 系车款的各项设计与传统海狮取向不同（同等车体全长下，车内长度下降），未来可能会采取一起并售的方式推出，但推出时间未定之外，车名也可能不会延续海狮，将会以不同的车型营销。
全新海狮在外观上区分成「标准短车顶」与「加长高车顶」两种车体规格，不过最大的不同就是重回过去衍生车型 Granvia 系列的半截车头设计，因此在安全性上有着显著的提升，更可以获得 EURO NCAP 五星碰撞的标准。当然海狮原先引以为傲的「信赖感、力量感、机能美」三大特点不变之余更有显著提升，不过在造型上就有点类似自家的 Noah 样貌，但车尾又回归到现款的方正长条尾灯组。
内饰部分也是以机能美学为主，依照需求分成 29 种不同的座位规格，同时区分成 VAN、Tourism 与 Commuter 三种，其中 Tourism 等级也导入更先进的舒适内饰与专用配备，而中控台设计也采用左右对称的设计，排档座位于手部可及的地方，使得司机在开的时候更容易就手。
另外最大化的储存容量和优化的乘坐舒适性保证了乘坐满意度。除了Commuter Deluxe前排座椅下方的充足空间外，还可以将任何东西和所有物品放置在标准配备的大型货架和控制台托盘等地方。
海狮载货空间开阔的优势一直是其他商用车难以匹敌的，以现款海狮来说，车身尺码为长 4695mm、轴距为2570mm，不过受惠于座位在引擎上方，车内长度达到 3000mm 的水平，因此可以载运更多的货物，加上回转半径小，在面对日本或是亚洲市场狭小的道路也相当便利。
全新世代300系海狮标准短车顶尺码长5,265mm、宽1,950mm、高1,990mm，另外将轴距加长到 3,210mm；至于加长高车顶的尺码长5,915mm、宽1,950mm、高2,280mm，轴距则为3,860mm，完完全全较上一代规格加长、加宽不少，如此一来也能弥补多出车头减少的车室空间。（现款短轴平顶规格：全长×全宽×全高：4695×1695×1980mm，轴距2570mm；长轴高顶规格5380×1880×2275mm，轴距3110mm）
全新第六代海狮在安全性方面也大幅度提升，被动安全系统方面最入门具备双安全气囊、高配车型则具备三具安全气曩（包括中央驾驶员辅助气囊）；主动安全系统包括 VSC、HSA、紧急刹车双闪系统、ABS等，在新一代Hiace的设计中，无论是被动还是主动安全都能让车主，驾驶员和乘客都倍感安心。而依照市场不同，丰田也将提供顶规车型 Toyota Safety Sense 的系统配置，不过详细信息原厂暂时没有公布。
车架部分采用基于TNGA设计理念的全新环绕骨架结构，具有出色的车身刚性，大大提高了乘坐舒适性、安静性、安全性与商用车最注重的高耐久性，如此一来在面对各个国家、各种道路环境中能够有更安全的驾驶感受。动力系统部分目前海外规格为 2.8 1GD-FTV柴油涡轮增压四缸引擎，具备 EGR 和 DMF 等先进技术，使得最大马力 176ps；另外还有一具3.5 7GR 汽油 V6 引擎，搭配六速手排或是自排等设定。
最后全新的底盘导入全新的前麦弗逊独立悬挂、后叶片弹簧的商用规格悬挂系统，搭配全新可变动力转向系统，操控性与敏捷性都大大提升。
