文丨王瑞
编辑丨郝秋慧
海马汽车越卖越惨。
8月23日下午，海马汽车正式对外发布了2019半年度报告。报告显示，海马汽车半年营收约为23.2亿元，同比下降14.7%；亏损1.8亿元，同比下跌35.7%；销量1.4万辆，跌幅达65.9%。
2019年1-7月，中国汽车行业呈持续下滑态势，产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。其中，乘用车1-7月产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆，产销量同比分别下降15.3%和12.8%。虽然车企们为解释低迷销量纷纷把锅甩给大环境，但不可否认的是，2019年的车市依旧在过冬。车企们有的躲进避风港，有的穿上保暖衣，而无有凭依的海马汽车只能迎风发抖。
据财报显示，自2018Q4亏损高达11.6亿元后，海马汽车虽然在2019年上半年仍亏损1.8亿，但是净收入同比增长35.7%，环比增长86.8%，亏损态势得到一定程度的控制。
一方面，自4月24日被实行“退市风险警示”处理以来，海马汽车选择“卖房救车”，出售401套房产，回笼了部分资金；另一方面，高层集体大换血，公司创始人景柱重新出山，为公司注入一剂强心剂。
今年海马Q2营收环比上涨126.8%，净利润却暴跌225.0%。海马近些年的盲目扩张，导致产能不足，单车成本上升的同时利润下降，车每卖一辆就亏一辆。此外，适逢国五国六切换，海马为缓解国五车的库存压力增加营销和补贴成本，导致利润进一步下滑。
越卖越亏，海马汽车陷入了恶性循环，“卖房救车”只能作权宜之计，景柱老骥伏枥任重道远。
当下，景柱面临的最大挑战是——解决海马汽车的销量问题。
自2016年攀上年产销21.7万辆的高峰之后，海马汽车急转直下，连续三年销量负增长，今年上半年仅售出1.4万辆汽车，这个数字甚至不及市面上部分畅销车型的月销量。
亿欧汽车认为，海马汽车遇困，销量惨淡如斯，主要有以下原因：
其一，产品力不足。海马汽车配置低，问题多，价格高，在同价位的高性价比竞品面前没有任何优势；
其二，更新迭代慢。“效率低，决策慢，效果差”已经成为海马僵硬体制的代名词，新产品推出速度慢，在售车型可选类型少；
其三，经销体系崩坏。2017年的“电商六折提车”事件让传统经销商失去对海马的信任，近年来的销量暴跌更是让经销商们失去耐心；
其四，精力遭到分散。海马汽车诸多”不务正业“的跨界经营，如房地产、金融、贷款和物业等，增加运营难度的同时，也分散了汽车研发和营销精力。
面对企业困境，海马汽车进行了一系列变革。
首先核心管理层进行了大换血，请出景柱重新坐镇，重掌大权的景柱立誓用10年时间再造海马；产品方面，海马汽车加强新品输出，其8S已于7月8日正式上市，聚焦SUV品类；此外，海马将重心由燃油汽车向电动汽车转移，计划2020年新能源汽车销量占到海马总体销量的30%。
海马在财报中提出，2019下半年将在研发、营销、运营、品质、人力资源和海外市场等六方面进行改革，以期产品销量得到提升，推动整体运营逐步走出低谷。
理想很丰满，现实很残酷。海马汽车仅凭8S一款产品来打翻身仗，难度似乎很大。在车市寒冬中，各方势力惨烈厮杀，车型日新月异，新兴势力快速崛起，夹缝中求生存的海马能否虎口夺食？另一方面，体制僵硬决策迟钝，产品线窄更迭缓慢，经销体系崩塌瓦解，积弊已深的海马能否绝地求生？今时不同往日，景柱团队能否力挽狂澜？