想起小时候不会玩网游不会下载单机游戏，惟一的娱乐就是这种Flash小游戏……
这不，前两天东风风行就带我重温了一遍这种“纯爷们”的游戏——
名字是我自己取的，人家官方的名字可是很正经的：）
没错这几天小编来到了云南，参加了东风风行组织的续航极限挑战赛：
比赛总共分为上下午两条路线：上午为环洱海线，路程为112.6公里；下午为大理-丽江线，路程为288公里，因此总路程约为400公里。
看吧，我就说我不是标题党!
而且本次挑战赛涵括城市道路、景区道路、村镇道路、高速公路，绝对不是那种等速60跑全程的**比赛。
介绍完比赛当然就要介绍比赛用车，那就是昨天晚上上市的东风风行S50 EV——补贴后12.99万起，关键是NEDC续航高达410km！
所以这次比赛对它的续航就是最好的考验，事不宜迟，开波！
先简单说说外观
大家先别着急，开车之前还是要向大家好好介绍一下咱们的东风风行S50 EV——之外观篇。
新款风行S50EV的外观现款基本保持一致，前格栅的蓝色饰板采用纯电动车型常见的封闭式设计，充电口位于格栅内部。
呃，这个前脸大家是不是有点似曾相识？没错，是不是有点像同是东风家的老表——轩逸纯电，不过都是和睦的一家子，设计语言共用很正常。
福克斯、蒙迪欧表示有话要说……
前脸处狭长而锐利的大灯组设计很有特点，但是卤素大灯有点跌份，毕竟这年代没个LED大灯都不好意思打招呼。
侧面腰线由前翼子板出发，一直延伸至尾灯上方，整个车身线条还是比较耿直的，没办法估价的男人就是这么的钢铁直男。
保险杠雾灯边框、轮毂等处也应用了大量的蓝色涂装以表纯电动身份，这早已是新能源车彰显自己身份的惯用套路了。
不过小编觉得有时候觉得设计师们有点矫枉过正，毕竟如果大家都是同样的套路，那么这样的设计显然谈不上优秀，也没必要如此的铺天盖地。
新能源车也可以矜持一点。
再简单说说内饰
内饰同样跟上一款车型差别不大，新款东风风行S50 EV同样沿用老款车型的设计，内置多媒体系统的7英寸悬浮式液晶屏搭配半液晶仪表盘，让车内拥有了一定的科技氛围。
不知道大家会不会对这类横七竖八、直楞直楞的线条并不感冒，毕竟现在都流行各种浮夸的曲线，然后还得各种分层，目标就是要秀到你头皮发麻。
但老实说这种按键布局合理清晰，用起来也贼鸡儿顺手的设计，也未尝不是一个好的选择，
当然咱们永远猜不到设计师的脑回路。
其实设计师为了讨好大家确实费了很多功夫，比如说这个贯穿式的空调出风口，是不是逼格很高，绝对的豪车设计感。
只是它副驾驶那部分不出风而已（假的）。
座椅方面也是实用主义为上，虽然同是东风家，不过没有用上表兄弟轩逸家的沙发，倒是德系车的感觉——座椅不算特别柔软但厚实感不错，支撑性也是棒棒的。
不知道是不是怕我们跑完400km以后会腰痛。
配置方面东风风行S50 EV绝对能打满分！本次咱们体验的为顶配车型，360全景影像、前后雷达、盲区监测这些安全配置通通满上！
天窗这些基本操作就不用说了。
惟一美中不足的就是没有后排出风口，只有两个电源接口给手机续命，不过2700mm的轴距配上几乎纯平的地台，坐起来还是蛮舒服的。
极限续航挑战赛来啦！
介绍完外观内饰，循例也要介绍一下动力总成，毕竟买车跟看人一样，不能老是关注外表嘛，还得看内涵。
就像《大内密探零零发》里面说的，高手不一定要长得英俊潇洒，那只不过是你们这些升斗市民一厢情愿的想法罢了。
所以动力跟续航就是这场比赛的基础，没有它外观再炫内饰再diao都没卵用。
新款风行S50EV最大功率90kW（122PS），峰值扭矩280N·m。电池容量则有提升：由现款的38.09kW·h提升到了57kW·h。
官方宣称其综合工况续航里程可达410km，等速续航里程为550km，百公里能耗14.3kW·h。
在快充状态下由电量的10%充至80%只需45分钟，慢充则需要11小时。
介绍完毕，出发！
驾驶这台东风风行S50 EV的第一感觉，在ECO模式下（也就是默认模式），它的方向极轻，再加上方向盘的手感也是细细的存在，整个转向就是很轻，对于平时挪车的快打方向盘会让你很爽！
但是在道路上行驶的时候，这么轻的方向盘配合这么大的虚位，转向精准、灵敏这些形容词跟它是绝对不沾边的。
实际上如果不是天天头脑发热，跟别人在路上狂怼，这种转向模式开起来还是蛮轻松的。
喜欢激烈驾驶的小年轻们也别担心，东风风行一早就为你准备了运动模式，进入这个模式以后，转向立马变沉，油门响应也变得积极多了。
这台家用车居然能有一点推背感。
而作为纯电动车，动能回收是非常重要的一部分，但东风风行并没有给咱们动能回收调级的权利，一切都由电脑说了算。
于是我就靠着我的黄金右脚疯狂摸索，时而猛踩时而轻踩，反正各种姿势换着来。
结果还是没能抓到它的套路。
于是只好在中途休息的时候请教了跟车的工程师，而工程师给出的回答是这样的——
“因为避免动能回收产生的制动力过大，导致ABS、ESP无法正常工作，甚至导致车轮抱死打滑，所以汽车的动能回收是跟当前的时速以及路面情况综合决定的，行车电脑会自行算出最优解。”
说人话就是：乖乖开你的车，剩下的交给电脑好了。
但是因为顾着摸索这个逻辑，我的疯狂给油再加上我任性地开空调听歌，完全没有省电的想法…
我的车掉电情况是整支车队垫底的。
最后
那么问题来了，我的东风风行S50 EV还能不能撑到完赛呢？
当然可以！虽然那几十公里我兢兢业业地开，完全体验了所谓的“里程焦虑症”。但是东风风行S50 EV还是没有把我们丢在半路上，还是能够顺利到达酒店的会场。
最后我们的总行程为400km，剩余电量为4%，剩余续航为16km，大抵与NEDC工况下的续航相近。
听说排名第一的队伍还跑到玉龙雪山了，直到跑不动为止，最终成绩定格在446km。
不过我还是觉得咱们这样的工况更有参考意义，毕竟老子空调照开歌照听、sport档照开油门照踩。
在这样的情况下还能跑400km，你还要我怎样！