首试海马新S7 1.8T：容易被忽视的内涵型选手-海马骑士7

说到海马S7，最早要追溯到2010年推出的海马骑士，那也是海马品牌推出的第一台SUV车型。后来海马不断给骑士改头换面，名字也变成了海马S7。

今年，海马又顺应市场潮流，在S7再出新款的同时，追加了1.8T的车型。虽然这是一台改款车，但由于在骑士改款为S7后我们一直都没有试驾过它，因此这次试驾新S7 1.8T，对我们来说也是一次“全新”的体验了。

动力系统：海马最高规格

由于这次试驾的是新S7的1.8T车型，因此我们先直入主题从动力系统讲起。话说，现在自主紧凑型SUV已经进入“T时代”，一个厂家如果没有涡轮动力，似乎都很难在市场上立足了，所以海马也与时俱进地为S7增加了1.8T的动力。

这台1.8T发动机由海马自主研发，之前已经在轿车产品M8上搭载，最大功率138kW，最大扭矩230Nm，从输出数字上来说已经达到同级主流水准。

如果大家关注这台发动机的技术细节的话可能会发现，这台发动机并未加入现今流行的缸内直喷技术，依照我们的猜测，可能海马还是考虑到了可靠性和养护费用的问题。

因为海马很骄傲地宣称，这台1.8T发动机可以放心地使用92号汽油，甚至在机油方面，它还可以直接“流用”原有2.0L机型的机油，绝对不会让用户的养车费用增加。

而且，虽然没有用缸内直喷，这台1.8T发动机的油耗表现也比较出色，其工信部综合油耗8.4L/100km的数字不仅比S7的2.0 AT车型要低，甚至还比当今大火的长安CS75 1.8T工信部综合8.8L/100km的数字也要低。

所以不用直喷也是有充分的理由了（由于此次试驾条件限制，未能测算新S7 1.8T的实际油耗，因此大家可以暂时以工信部油耗作为参考）。

变速箱方面，为了更好地匹配新发动机，海马也不再沿用2.0L车型上那台5AT，而是找新的核心合作伙伴现代派沃泰HPT要来了一台6前速自动变速箱。

考虑到爱信的供货问题，现代派沃泰也许也是自主品牌目前比较可靠的一个变速箱供应商了（但实际动力匹配还是要靠各个品牌多加油）。

说到这个变速箱有个细节可以一提，就是它虽然是外购的，但手动加减挡的设计仍然是海马传统的前减后加，这说明海马是有向供应商提要求的，非常值得表扬。

动态表现：不仅是动力匹配让人满意

说说这套新动力系统的实际表现吧。在这次试驾过程中，整套动力系统的匹配完善度还是让人感觉满意的。

记得我在试驾海马M5（现在已被正式命名为第四代福美来）时曾吐槽过1.5T发动机与HPT的6AT合作不够默契，但这回同样是HPT的6AT，表现却“神奇”地好了许多。

它降挡动作积极、松开油门后可以让发动机降低转速甚至进入怠速滑行，这些都是很明显的现代起亚集团新式自动变速箱的特征。换挡速度略微有点偏慢，但这也换来了较小的换挡顿挫。

在市区低速行车起步那一下，变速箱会有一下比较轻微的似乎是接合时产生的顿挫，这算是可以挑得出的一个瑕疵了。但总体来说瑕不掩瑜，这台车算是同级别中动力让人感觉最舒服的自主品牌自动挡SUV之一了。

那台1.8T发动机呢，整体的发力状态比较偏向于自然吸气发动机，似乎略缺一点爆发力，但好处是动力永远很畅顺地提供出来。单从动力表现上来说，新S7基本和CS75、传祺GS5（5AT）等同级对手差不多。

但这台车有一个很明显的特点，就是油门比较敏感，轻轻一点车就很愿意往前蹿。这样调校的好处是在路况好时，油门不用多给就会觉得车辆动力足、加速快，但同时带来的缺点是在拥堵路况时，右脚需要“吊”着去很细微地控制油门，带来了比较大的右脚操作强度。

至于转向和底盘方面就不多说了，这是海马的强项，新S7也毫无悬念地继承了优良传统：转向手感很自然，底盘虽略偏硬但贴服感不错、厚实感也比较强。

有一点要多说，就是NVH。海马着重强调新S7一个不太容易被人注意到的就是NVH水准的提升，这也是他们花重金请国外的团队优化过后的结果。

实际感受就是：新S7 1.8T的发动机噪音抑制得相当出色，就算是拉高转，发动机声音也不会明显灌进车厢中。

于此同时，新S7对于路噪、风噪的抑制也是相当出色，日常大部分路况下都会让人觉得这是一台安静的车，唯有车速超过100km/h后，由于车身实在太高，风噪才会变得明显。

要我说的话，这是海马有史以来第一台让我认为是算得上够静的车，也希望海马继续努力，把那些轿车产品的NVH水准也提升上去。

外观：需要注意一些小细节

海马新S7在外观部分要着重提醒大家关注的有几个点。首先是这台车的设计部分是交给一个韩国团队做的，现在出来的效果还算是不错的，既有海马的家族特征，车身线条又比较简单干练，算是不惊艳但挺容易让人接受的类型。

同时一些细节部分也值得留意，例如中网设计与2.0L车型是有点不同的，2.0L是全镀铬，1.8T车型是更动感一些的半镀铬设计。

同时1.8T车型增加了LED日间行车灯；车轮升级成了235mm宽，但仍使用17寸轮圈，因此是套大厚胎，对SUV来说很棒。

还有，这台车地台是偏高的，原配的侧踏板可以方便乘员更方便地上车，但也同时会带来容易污损裤腿的问题；车顶行李架还是传统型的，没有像现在很多城市SUV那样退化成了一条银边，所以一些偶尔会极限装载的用户，应该会比较喜欢新S7的这种设计。

车厢：问题主要就是空间

新S7的车厢设计和它的外观一样，不张扬，但还是清晰耐看的。值得一说的是海马很“聪明”地在中控台上方用上一大片的软性材质，而除了这一片，车厢里其它各处就都是手感非常一般的硬塑料，一些旋钮的手感也比较松垮。

似乎海马知道了，现在很多中国人已经懂得用手指去掐中控台上的软塑料，就像以前去按车门上的铁皮一样。从营销和市场角度来说，海马这一招可以打高分，但如果让我们针对用料水准评分的话，新S7的车厢用料分数还是不如长城和长安。

中控屏幕里的海马HM-Link系统就不多介绍了，在不久前的M5文章里我们就介绍过。我很喜欢这个系统里的全景摄像功能，对于这种驾驶视线比轿车差的SUV来说，全景摄像功能真的比较实用。

1.8T的顶配车型也增加了一些原有2.0L顶配车型所没有的装备，例如前排座椅的加热功能、自动大灯及伴我回家功能，但最重要的是，1.8T车型终于全系标配ESP了，这是太及时太及时了。

车厢的问题在什么地方呢？在后座和尾厢。由于这个车型平台的年代摆在那里，所以新S7的后座膝部空间是明显在同级中处于中下游的，你随便拉几个车型出来，什么哈弗H6、CS75甚至瑞风S5、奔腾X80、风神AX7……后座都比它大。

而且这台车虽然有后座全平地台、后座靠背可调，但仍然欠奉后排空调出风口，很容易被口味已经被养得很刁的中国消费者嫌弃。

尾厢则是常规空间、座椅放倒后的空间都还算不错，但后座要放平，就必须先掀坐垫、拆头枕，过程十分繁琐，女车主可能用过一次都不敢再用第二次。这也是新S7面对竞争对手明显处于下风的一环。

总结提问：要面子还是要内在？

海马新S7 1.8T算是一台内涵比较丰富自主SUV，自动挡匹配完善、转向底盘精良，NVH水准优秀，基本与驾驶相关的层面都做得相当到位。

但是它相对朴实的形象、偏小的后座，又会让它很容易被消费者忽视掉。因为目前中国消费者在选择很多的情况下，仍然很青睐卖相好、空间大、价格平的SUV。

例如我们前段时间的某篇自主SUV的首试文章里，网友们都在热烈讨论为什么有些卖相好、但动力表现很差的SUV仍然那么畅销——答案其实就是这个层级的消费者对车的“内在”还并不那么在意。所以新S7 1.8T算是海马的一个佳作，但我们目前能做的只是祝它在市场上好运了。

【海马新S7 1.8T首试印象】

突出优点：动力匹配完善；NVH水准较高；1.8T车型都装备有ESP车身电子稳定系统

主要缺板：后座较小；放平后排座椅操作太繁琐；外观内饰卖相还不够出色

（注：新车评网原创文章，转载请注明出处和作者。）

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