一年净赔10个亿，海马汽车是怎样把一手好牌给玩砸的？-海马汽车怎么样

每当临近岁末年初之际，通常都是各大车企做年终汇总的时间，不管去年混的是好是孬，到了年底总要给各位股东和市场做一份成绩单，而在众多自主品牌中，经过去年一年的奋斗有几家是赚的钵满盆满，比如年销量增长高达60%的吉利汽车，估计李书福都得笑的合不拢腿。而也有的自主车企则就愁眉不展，跟别人欠了它几千万不还似的，比如今年的海马汽车：去年净赔9.4-10.4亿。

这是自2010年以来，海马汽车的首次亏损，而不亏则已，一赔惊人，海马汽车今年一下子赔的10亿几乎将这几年间赚到的钱全都又赔了进去，之所以亏损这么严重，则要归结到今年竞争更加恶劣的汽车市场环境，海马汽车几乎在去年所有的细分市场都惨遭阻击，轿车市场销量下滑近乎50%、MPV市场下滑30%，就连在去年卖的最为火热的SUV市场，海马汽车依旧交上了25%负增长的成绩。对于此次海马汽车的年度业绩报表，不少网友调侃道：“去年海马汽车唯一一件好事就是，不用再给股东分红了”。

而对于去年海马汽车销量的严重下滑，其错误的战略部署可能要承担主要责任，就在2016年之时，海马S5这款SUV的月销量突破万台以上，成为了海马汽车的首款“超级产品”，此后海马汽车高层就采取了集中优势资源进行市场单点突破的车型战略，大量的心思都放在了如何将海马S5这款SUV进一步提升销量上，而轿车领域及MPV领域的旗下车型则成为了“干儿子”，但是海马S5及其系列SUV产品并未能担起大任，去年整整一年，海马S5这款车型也仅在1月份和12月份勉强破万而已。于是，将鸡蛋放在一个篮子里的海马汽车，只能认栽了。

当然，战略只是宏观上的举措，与海马汽车同样专注于SUV市场的长城哈弗，也没见人家因为这种战略而疲态毕露，反倒是在销量上节节升高。也就是说，战略本身其实你无法去说它是对还是错，这还是要看这一战略在进行细分落实后，有没有真正的完善执行。而我们同样以海马S5这款对于海马而言举足轻重的SUV车型为例，可以看到海马汽车的确在战略制定之后，没能真的用心去走。

在去年海马S5的2018款车型上市后，其新款车型相较于2017款，发生了最令消费者接受不了的减配行为，价格同样是7.98万起售，但是配置上却少了ESP、上坡辅助，就连电子转向也改为了更加低成本的机械转向。可能海马汽车是想通过减配来提升单车利润，但市场反馈却是在减配后海马S5这款“超级单品”从此错失良机，从神坛之中跌落到了谷底。

而海马S5的市场失利，除去了减配这种堪称花样作死行为之外，还因为其车型投诉率太高，导致了与市场消费者离心离德，在车质网中海马S5的满意度评分仅为2.5分，像是发动机异响、顿挫感严重、功率不足等关乎车型性能的问题成为了投诉重灾区。再加上近些年来“神车”层出不穷，相比之下的海马S5就无疑成了可有可无的存在，销量上的迅速下跌也成了理所当然的事情。

最后，笔者还需再讲述一个事实：市场留给海马汽车的时间已经不多了。我们可以看到，近些年来长城、吉利、长安、比亚迪等自主品牌的迅猛崛起，导致了国内汽车市场的竞争环境越发恶劣，这也更会加速低性价比、车型质量不达标等车型的市场淘汰。倘若海马汽车无法在短时间内能迎头赶上，那被市场边缘化似乎就成了海马难以忽视的结局。