近日，海马汽车正式更名，去掉“集团”二字，公司新的名字为海马汽车股份有限公司。外界猜测，海马更名是为了剥离汽车业务，为下一步资产重组做准备。
是的，海马汽车必须要面临倒闭、资产重组、兼并收购等上市企业最不愿意面对的问题。
数据显示，2017年海马汽车净亏损9.94亿元，2018年净亏损16.37亿元，年销量6.76万台的水平被推到行业边缘，毛利率在主流上市车企中垫底。步入2019年，1-5月海马仅卖了1.07万台车，同比去年下降70%，不出意外的话今年亏损还将加剧。
因此，海马汽车股票挂上了ST的标签，即“特别处理”，意味着海马汽车资产出现异常，有退市风险。为了保壳，海马汽车卖掉了401套房产，这些房子都在郑州、海南、上海等地，增值数倍，401套房子卖了3.34亿元。
海马汽车的一生，是很多自主汽车“生死轮回”的真实写照，也是自主汽车“病态”的体现。
海马的“躺赚”
1990年，马自达汽车遇到经营危机，而海南汽车有整套生产设备却苦于没有产品，双方一拍即合组成了海南马自达。随后海马汽车通过马自达的技术，生产了马自达323、普力马、福美来等车型，马自达对于技术输送毫不吝啬，让海马汽车躺着都赚钱。
国内大部分汽车品牌都走了相同的道路，中方没有技术，但本土市场巨大，吸引了大批的外方企业“合资”。这当然能给中方企业带来巨大的利润分成，但却遏制了自主汽车品牌的发展。
为什么一汽、东风、北汽、上汽的合资板块营收不错，但自主板块一塌糊涂？因为在“合资”的模式下，核心技术都掌握在外方手中，中方只负责市场营销等事宜，久而久之让中方企业丧失了自主研发的能力，根本没有拿得出手的技术。
红旗汽车烧掉几百亿的研发费用，最后H7用了丰田皇冠的平台，H5用了阿特兹的技术，这是一汽丰田和一汽马自达的“合资反哺”，却也是自主品牌的耻辱。
海马汽车亦是如此，马自达离开的那一刻，就是海马汽车没落的开始。汽车行业，不掌握核心技术，就永远被别人牵着鼻子走，永远是一只寄居蟹。一汽奔腾、华晨中华、北京汽车、东南汽车皆是如此。
体制的“病态”
一汽持有一汽海马49%的股份，这就不意外为何海马会走到今天，粘上了共和国长子一汽似乎都没什么好的结果。这些年，被一汽“玩坏”的汽车品牌和车型太多了，根本原因就是体质弊端。
国有车企诞生在计划经济时代，但如今是市场经济时代，不改革就是坐以待毙。加上国有车企根深蒂固管理问题，高层不作为、贪腐严重、决策短浅、拉帮结派、注重面子工程，不务实际。
很简单的一个例子，国企人员调动是最频繁的，这届领导的战略部署，很可能会被下届领导全盘推翻，企业没有文化传承，没有发展延续性。领导碌碌无为，年底工资一分不少，但做的越多越容易出错，错了就会被考核或降职。
国企天天嘴上喊“混改”，哪那么容易，冰冻三尺非一日之寒。和一汽如此亲密的海马汽车，我们不能排除受到了体质的牵连。
汽车和房地产
海马被称为最热衷于房地产的汽车企业，海马“搬家”郑州，做的第一件事不是调查地区市场、铺设销售渠道，而是开发房地产业务。
据统计，2018年中国有1494家上市公司有投资房产的业务，其中77.8%在卖房，33家依靠卖房来补充现金流，汽车行业中圈地做房产的也不在少数。
这也就解释了为什么小小的日本有2万多家超过百年的企业，而偌大中国只有5家。中国企业太过浮躁，不够专注，哪个行业挣钱就往里跳，投资大见效慢的领域都避而远之，这样很难在一个专注的行业做强做大，持久发展。
卖房很挣钱、但请不要忘了你是一个汽车企业，你承担着自主汽车崛起的梦。在海外的发达国家，汽车会是一个国家的经济砥柱，但房地产绝不是一个国家的经济支撑。
如今灵魂人物景柱重回海马，是否能带领海马完成变革？似乎很难，因为竟柱并没有真正意义的离开海马，又何谈重回？
实际上，中国根本不需要这上百家的汽车企业，如今这场车市寒冬正好“洗牌”，劣质出局，强者更强，好在我们从长城、吉利、比亚迪等民营企业上看到了新的希望。