海马汽车到底怎么了？-海马汽车标志

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海马汽车真的是陷入了生存困境。

有媒体统计了海马汽车近三年产销量数据。

图片来源：投实

从上表提供的海马汽车产销数据，其中，2016年海马汽车生产新车220,801辆，还实现了同比增长21.2%，跑赢了当年全国乘用车产量15.5%的增长幅度；销量也达到了216,468辆，同比增长19.3%，同样跑赢了当年全国乘用车14.9%的增幅。

而2017年成了海马汽车境遇的转折点。在2017年全国乘用车实现同比增长1.40%，共销售2471.83万辆的情况下，海马汽车销量同比大跌35.13%，仅仅为14万辆。而2018年海马汽车更是进入了产销量“腰斩”的境遇，全年仅售出新车6.7万辆。进入2019年，在1月份众多车企新车销量进入回暖期的情况下，海马汽车仅仅售出1,327辆新车，尚不足以维持生产和经销商温饱。其中，尽管连续发布了多款全新SUV和改款SUV车型，1月份SUV产量也只有563辆，同比减少91.71%，销售1065辆，同比减少85.13%。

距离“死期”不再遥远

产销双降，让海马汽车进入了巨幅亏损的尴尬处境。1月30日，海马汽车发布公告称，预计2018年亏损12亿元-18亿元，比2017年的亏损9.94亿元还要多出不少。这是海马汽车连续第二年亏损，两年亏损的金额至少达22亿元。

按照这样的趋势，海马汽车距离自己的“死期”不再遥远了。

很显然，海马汽车并不缺可售卖的车型，但之所以卖相如此之差或许是因为：一，定位存在偏差，不管是轿车产品，还是SUV产品，主销产品都和自主品牌车型应当主打的细分市场存在细微偏差；二，定价存在失误，可以发现的是，海马汽车在价格上的竞争优势已经不再明显，轿车产品造型老龄化程度明显，配置水平也不及同类产品，SUV产品设计也难以迎合时代潮流，但价格和竞品相比却没有明显的优势，用一个近些年流行的词来说就是“性价比”不再；三，营销跟不上时代节拍，不管是在传播节奏还是在创意方面都难以从众多对手中脱颖而出，在信息泛滥的年代，又如何吸引最具消费潜力的年轻消费者。此外，在颜值即正义的时代，海马依旧在强调产品的高操控性能，即便产品存在缺陷、服务质量堪忧负面缠身的情况之下，依旧没有做到有的放矢，改善产品和服务质量、消除负面影响。

值得注意的是，海马汽车也是一家上市车企，假若不能推出具有市场竞争力的产品，迎合时代脉络，尽快实现收窄亏损幅度，那么距离退市也就不太遥远了。

尽管陷入如此尴尬的处境，海马汽车似乎依旧没有展现出危机意识。海马汽车在公告中这样表示：公司部分产品因产销量很低，公司将不开发上述产品的国六排放车型。不再开发满足政策要求的国六产品，显然无法提供有竞争力的产品。海马汽车在公告中还表示：将受政策影响毛利大幅下滑的部分纯电动汽车产品予以停产。即使是在纯电动车市场，海马汽车也处在无计可施的境遇里。

也因此，海马汽车表示，公司股票在公司2018 年度报告披露后将被实施退市风险警示。

或许海马汽车将步夏利的后尘，最终以退市、变卖资产的方式，成为中国汽车工业史上的有一个里程碑事件。

受业绩影响，合作伙伴纷纷接触了和它的合作协议。

2018年12月28日，科力远发布《合作终止协议》称，因与海马汽车有限公司合作项目推进过程中的外部不可控因素发生变化，经双方协商，12月28日正式签署《合作终止协议》，一致同意终止此前签订的《战略合作协议》。

随后，海马汽车发布的声明证实了双方的协议接触。

从艰难起步到自主经营

在中国汽车工业史上，海马汽车曾经是最有机会从自主汽车品牌中脱颖而出的一个。其历史可以追溯到上世纪80年代末。90年代初，在日本受到经济泡沫影响时，过度投资产品技术革新和全球市场扩张的马自达与海南汽车制造厂一拍即合，于1990年成功试制第一辆马自达929旅行车。

尽管929旅行车曾一度风靡国内，但受到没有进行科学严谨的国产化工作使得初期产品存在不同程度的质量缺陷，导致双方的合作经营陷入困境。好在双方没有中断合作与往来，1993年，海南汽车制造厂采用CKD的形式组装生产以马自达E2000面包车（又名Bongo）为原型的HMC6440的面包车和第一代马自达MPV。

直到1994年，海南汽车制造厂推出以第六代马自达323为原型的海南马自达323（HMC6430）车型，这款车型正是后来为海马汽车贡献巨大销量的福美来车型的前身。

1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，海南汽车制造厂成了一汽的南方基地。

这之后，一汽海马加紧了新车型的投放步伐，2001年5月，马自达旗下紧凑型MPV普力马（Premacy）；2002年7月，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，命名为福美来。不管是普力马还是福美来，都凭借过硬的品质、良好的操控性能和极高的性价比赢得了市场。直至现在，依旧有不少车况良好的初代产品在马路上奔跑。而福美来还与凯越、伊兰特一起，并称为“新三样”。

一次次的惨败

尽管2003年，海南汽车就成立了海马汽车研发有限公司，承担海马车型的研发、平台的扩展、产品的改型以及关键技术的研究与应用。此后，2004年一汽集团、海南汽车、海南省政府达成协议组件一汽海马汽车有限公司，却并没有为海马汽车带来新的发展契机，反而促使马自达将橄榄枝抛向了实力更强的一汽集团，更能带来利润的马自达6车型在一汽马自达实现国产。而福美来的换代车型马自达3则交给了长安马自达。

新款马自达3、马自达6分别成为当时同级车的畅销款，而海南汽车却成了马自达的“弃儿”。

在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车正式成立。但是这之后，海马汽车的几乎每一款产品都无法抹掉福美来和普力马的影子，在价格一降再降时，产品性能和品质却没有得到任何提升，还惹来一众消费者的抱怨和投诉，销量一挫再挫。

2007年7月17日，海马汽车全资成立海马郑州，推出A00级轿车海马王子、微型客车海马福仕达，虽然采用的是全新车标和全新的营销渠道，却没成想此举成了海马汽车打造品牌形象的掣肘。

可以说，从海南马自达，到一汽海马，再到海马汽车，一次次的亮剑行动最终换来的是一次次的惨败。

而后来，海马还试图采用给其他汽车品牌代工的方式利用闲置产能、增加收入。2017年9月29日，海马汽车在公告中称全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车正式签署了合作框架协议，双方将合作开展产品研发、生产、销售小鹏汽车。却未曾想到，即使何小鹏与李斌“对赌”了2018年实现1万辆汽车的交付，却最终连这样一个仅仅是成熟车企年销量零头的小目标都难以实现。

可谓是屡战屡败。

尽管处境困难，海马汽车却还坚持“不务正业”。在海马汽车多年的年报中都可以看到包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等在内的业务，可以说是一家追求多元发展的综合性集团公司。但这些业务却无法给海马汽车带来丰厚的利润，在2017年年报显示，这些业务只带来了0.24亿元的净利润。不仅是无法带来正向现金流，反而让它无法聚焦主业。

海马的存亡令人担忧。