海马汽车高层“大换防”，一汽、郑州海马销售系统合并-海马汽车公司

近日，汽车头条APP获悉，海马汽车销售公司总经理刘海权已调离工作岗位，原海马汽车副总经理陈高潮升任海马汽车总经理并兼任海马汽车销售公司总经理；原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。

▲原海马汽车销售公司总经理刘海权

而对于刘海权的去向，海马汽车内部人士表示，“目前还未确定。”值得一提的是，海马汽车整个内部组织架构也进行了大调整，海马汽车销售公司所有部级以上所有的岗位全部都打乱，所有内部人员开展竞聘后重新上岗。

与此同时，海南一汽海马和郑州海马销售系统也正式合并。

事实上，海马汽车在今年的车市“寒冬”可谓举步维艰，在12月初，海马汽车公布了其11月的销量数据，该月海马销售量为2633辆，同比下降79.77%。其中，MPV在11月仅销售36辆，乘用车和SUV也仅仅过千，分别为1323辆和1274辆。而前11个月累计销量自然也并不理想，为6.24万辆，同比下降49.88%。

可见，在2017年海马一口气亏损掉过去5年的净利润后，18年这一趋势显然还在继续，据悉，除去今年5月因全新福美来F5的上市而带动了一波销量回暖以外，其余的月份海马都以一种向下“奔跑”的姿势一去不复返。

此外，在海马汽车发布的前三季度业绩报告中可以发现，前三季度营收40.44亿，同比下滑41.48%；归属于上市公司股东的净利润亏损4.77亿元，同比下滑660.27%，再加上2017年亏损的9.94亿元，海马近21个月已经亏损15亿元，而根据目前的销量现状，截止到年末这一数字还将继续上涨。

或许，从内部组织架构人事调整是海马作出改变的第一步。而事实上，在销售渠道上，海马汽车也早已做了重大改变，由之前的4S店渠道营销模式转向新零售体验中心模式发展。

纵观海马汽车近几年的发展，目前已将未来几年的产品重心转移到新能源领域。但回头再看海马汽车目前的新能源产品线，虽然布局了三款乘用车，但在续航里程和综合产品力上都和市场上的主流一线产品有着较大差距，在微型车破250km、小型车破350km、紧凑及以上破400km的续航里程大趋势下，海马的电动车续航里程均徘徊在200km左右。

而随着新能源车补贴退坡，高续航里程的新能源车如雨后春笋般出现，因此摆在海马面前的最大的问题便是提高电动车品质。

在产能布局上，今年7月，海马针对郑州基地产能升级调整的项目已得到河南发改委的批复，将在总产能保持不变的情况下，新增5万辆电动轿车生产能力，其它乘用车和N1类载货汽车生产能力调整为1万辆，该项目预计将在2020年底前建设完成。

根据规划，海马汽车公开宣布了其“2025年淘汰传统燃油车”计划，并将在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版，2020年后将推出新能源模块化平台。

而随着海南等地加快推广新能源和节能环保汽车，以及内部组织人事大调整，这或许对于海马汽车来说是一个发展的契机。但海马汽车到底能否顺利度过转型阵痛期呢？汽车头条APP将持续关注。