你根本想象不到国内市场上还存在着一款售价接近45万级的马自达车型，它是2012年底进口到国内的马自达中大型SUV——马自达CX-9，而现在这款老旧的第一代CX-9依旧还在销售。

马自达一直都在为CX-9寻找一个替代品，长安马自达CX-8便在去年底压轴进入合资国产市场，可是从上市到现在，半年时间就要过去了这台中大型车还是卖不过三位数。

熟悉马自达产品布局的消费者都知道，国产的CX-8与CX-9其实并不是一台车，虽然这两款车型都是中大型SUV，但在2006年便进入到市场销售的CX-9其前身是Mazda 5，也就是那台MPV，而CX-8的前身则是实打实的SUV车型马自达CX-7，其在换代发展当中发展为了CX-5与现在的CX-8，也就是说国产销售的CX-8与北美、欧洲市场销售的CX-9的确不是同一台车型。

CX-8？CX-9？空间问题不分进口与国产

马自带又开始玩儿国产特供了？不，尽管CX-8与真正的CX-9存在着尺寸上的区别，但其实际上就是在日本本土市场销售的中大型SUV，而且其在配置等级与软件设计上也与海外版本保持着一致性。

从最先提到的车身尺寸来看，同样身为中大型SUV的两台车现在已经拥有相同的轴距设计，2,930mm让两台车靠得非常近，我们看到二者差别最大的数据就在于车身长度与宽度，国产车型较CX-9存在-141/-94mm的差距，但因为国产车型对C柱比例进行了调整，这让两台车在乘坐反馈上并没有明显的差别，而且更加高挑的CX-8也规避了头部空间问题。

也就是说，CX-8虽然突破了5米车身长度，可是它的内部空间却因为C柱与尾箱盖大幅的倾斜而受到了负面影响。

很多人将马自达的目标对手锁定现在丰田汉兰达身上，但不论是海外车型还是长安马自达国产的版本，其在实际定位上都比汉兰达更高，可是这看似更高的尺寸标准却反衬出车辆空间的不足，即便是三排7座版的比较里，其提供的750mm第三排腿部空间依旧只能满足儿童，尤其是在其大掀背的倾斜下，这种问题暴露的更加明显。

在保持三排座椅直立使用的情况下，马自达提供了408L的基础后备箱容积，这在目前市场上的7座SUV中非常抢眼，除了Q7、GLE级这样的豪华车型外，CX-9的确是领先者。

可是当我们看到汉兰达的数据，其390L的基础容积并没有比马自达差多少，碍于车辆的高度问题，这样的差距甚至可以忽略不计，但丰田“神车”在长度上却比CX-9短了200mm，而国产的CX-8这种对比差距则因为尺寸压缩再次拉大。

车载功能技术很全面，就是Size太小了

马自达在中国市场一直都给人一种“国产车”的错误印象，海南马自达的低价定位让这种观念至今还困扰着消费市场，可是随着马自达3两厢这样的操控达人成为主流，马自达正在摆脱这种固有形象。

当我打开车辆的车门，你会发现即便是入门型号，马自达CX-8和CX-9依旧会令人印象深刻，你会在第一时间发现大量高级材料的出现，尽管其中一些软质地材料触感并不太好，可是大面积覆盖前挡板、内门板等区域的皮革还是会令人感到满意。

8.0英寸悬浮式独立触控屏会让人感到一些疑问，而且国产CX-8更是仅提供了了7.0英寸触控屏，连丰田汉兰达这样不注重车载系统的老家伙都拥有10.0英寸触控，这又暴露出了马自达的一个问题，那就是好看、却不好用。

简洁的内舱不缺乏高级感，可是这样的触控在巨大的横向空间上显得非常渺小，或许标配的Apple CarPlay和Android Auto（国内为Baidu CarLife）能弥补一些尺寸缺陷，HUD抬头显示、后排独立空调/分区控制等标准功能配置也将提供一些额外支持。

操控与加速都得要，海外CX-9比国产好太多

长安马自达CX-8的动力系统会让人感到一些不适，尤其是在与CX-9对比之后。

所有四个国产型号的引擎盖下都是第一代创驰蓝天2.5L自然吸气四缸发动机，尽管它192Ps/252Nm不会存在小马拉大车的问题，在中后程加速上也非常线性，同时还享有低于汉兰达2.0T 5座车型的油耗水平，可是一大堆优势都抵不过比较产生的伤害，因为CX-9已经获得了第二代创驰蓝天2.5L涡轮增压四缸发动机，253Ps/420Nm的动力参数让其超过了大部分豪华制造商的四缸。

更重要的是，420Nm的峰值扭矩不仅可以稳定在更大的转速范围下，还能够通过标配四驱实现前后驱转换，也就是说我们甚至可以对开着CX-9去越野抱有一些幻想，出现在底盘前后悬架上的标配横向稳定杆更是强有力地支持了我们这种认知。

操控将注定成为马自达这台中大型SUV的特色之一，我们不敢说它能够在同场竞技中赢得对GLE、Q7的胜利，但它在转向响应等反馈上已经堪比X5，而且7.2秒的破百速度更是比GLE 350 4MATIC快了十分之一秒。

本文内饰、引擎所用配图为“2019款马自达CX-8 两驱豪华型”

本文外观、座椅所用配图为“2019款马自达CX-9 AWD 美规车型”