刚刚公布的7月产销数据并没有给海马汽车股份有限公司（000572.SZ，以下简称“海马汽车”）释放提振市场的信号，困境中的创始人景柱决定放手一搏，押宝新能源汽车。
近日，根据天眼查信息，海马汽车投资成立青雁新能源科技有限公司（以下简称“青雁科技”），注册资本达2亿元，法定代表人为一汽海马总经理卢国纲，经营范围为新能源技术开发、新能源汽车及配件的技术服务等。
而在2019年7月6日，海马汽车就曾发布《关于公司与关联方共同投资设立合资公司暨关联交易的公告》。公告显示，海马汽车以现金方式认缴出资10200万元，持有青雁科技51%股权；海马资本以现金方式认缴出资9800万元，持有青雁科技49%股权。双方将以青雁科技为平台，在新能源汽车技术及投资等相关领域开展合作。此举被外界视作海马汽车新能源产业的正式落地。
业内专家认为，进军新能源过程中，海马汽车可能会遇到重重困难，但是就海马汽车目前的局面，单靠现有燃油车很难扭转局面，而放手一搏还未成熟的新能源汽车市场，也不失为一种自救策略。
就新能源汽车战略等相关问题，《中国经营报》记者致函海马汽车方面进行采访，截至发稿，未获得回复。
押宝自救
尽管景柱回归，但是2019年海马汽车的销量仍在下滑。海马汽车于8月6日披露的产销数据显示，今年7月销量为2770辆，同比下滑35.10%；前7个月累计销量为1.71万辆，同比下滑62.35%。
事实上，自2016年海马汽车获得年产销21.64万辆的成绩之后，2017年，海马汽车全年销量为14.04万辆，下降35.13%。而这也只是衰弱的开始，2018年产销数据显示，海马汽车共计销量6.76万辆，同比下滑51.8%。
汽车分析师任万付直言，前几年由于战略规划等方方面面失误，海马汽车错失机遇，造成了现在严峻的局面，单靠目前燃油车业务很难挽回颓势。而新能源是整个汽车行业的革命，同时新能源汽车市场还远未成熟，海马汽车不如借此机会搏一把，也许还能扭转局面。虽然进军新能源过程中可能会遇到不少困难，但海马汽车别无选择。
真锂研究首席分析师墨柯也认为，进军新能源，对于海马汽车而言，更像一场押宝形式的自救。
除此之外，海马汽车所在的海南省，也成为全国唯一一个给出禁售燃油车的地方。2019年3月5日，海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》显示，海南省将于2025年前后适时启动燃油汽车进岛管控时间表研究工作，2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。
同时，海南省政府方面对新能源汽车扶植力度也在不断增加。2019年8月1日，海南省发展和改革委员会发布《关于完善新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策的指导意见》就指出，新能源汽车在公共区域停车还将免费。
值得注意的是，不少地方政府都会对本地新能源企业给予一定的支持。比如，长安汽车就在近期获6.5亿元政府补贴。
补贴之外，地方政府也常在公共交通领域给予本地新能源车企支持。比如，2019年8月1日，长安新能源逸动EV460出租车成为重庆切换新能源纯电动汽车过程中的首批运营车辆。而早在2017年，深圳市就已推广超5500余辆比亚迪纯电出租车。而比亚迪汽车有限公司的注册地就在深圳。
事实上，海马汽车是海南省唯一的整车制造企业。
任万付认为，海南省政府如此大力推广新能源汽车，如果本地企业海马汽车生产新能源汽车，势必会给予优惠政策。这可能也是海马汽车有信心进军新能源的一层原因。
时机贻误？
然而，对于即将进入新能源市场的海马汽车而言，目前的中国新能源汽车市场正经历巨变。
中国新能源汽车市场在连续多个月持续高速增长之后，迎来政策拐点。7月，是新能源补贴退坡之后的第一个月。
高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，2019年7月我国新能源汽车生产约7.4万辆，同比下降6%，环比下降43%；动力电池装机总电量约4.70GWh，同比增40%。
而不少此前高速增长的新能源车企，也迎来拐点。
在新能源领域位居首位的比亚迪，在2019年7月新能源汽车销量为1.7万辆，同比减少11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑。江淮新能源汽车7月销量更是同比大降了66.5%至1738辆。而7月吉利汽车官方发布的数据显示，其新能源和电气化汽车为4476辆，6月份这一数字为1.6万辆。
事实上，在国家新能源政策拐点来临之前，目前市场上主流新能源车企，早已入局并享受补贴红利。早在2009年11月，北汽集团就已成立北汽新能源，2014年，北汽新能源销量已达5510辆。2017年成立的广汽新能源，今年上半年也售出新车1.09万辆，同比增长73%。
传统车企之外，从2018年至今，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也实现了量产。
反观海马汽车，2019年7月才正式组建新能源平台。另外，在2018年，海马汽车方面曾宣布，预计2019年底，海马汽车将续航里程超过400km的电动车投放市场；而到2020年，海马汽车的电动可变车身平台才可正式推出。
另外，中国新能源汽车市场高速发展背后，常伴巨额投入。比如，广汽新能源仅兴建智能生态工厂，就投资47亿元。
然而，一方面是新能源领域需要大量投入；另外一方面是海马汽车的现状并不理想。
2018年海马汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损16.37亿元，与2017年同期相比扩大了64.65%。2017年、2018年两年，海马汽车累计亏损逾26亿元。
而2010～2016年海马汽车的盈利共计17.78亿元。为了保壳，2019年4～5月之间，海马汽车出售401余套房产。
错过国家高额补贴期，是否意味着海马汽车已经贻误时机甚至丧失机会？
墨柯认为，目前新能源汽车市场还处于不稳定的初始阶段，市场变化剧烈，车企谁也难言比谁有更多优势，目前入局市场，只要有优势产品，还是可以取得一席之地。但新能源汽车市场未来竞争将更加激烈，想要立足必须有拳头产品。
代工成果待检
此前未生产新能源车型的海马汽车，也并非完全没有相关经验。
早在2017年9月29日，海马汽车就发布公告称，旗下全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。
同时，小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛曾公开表示，海马小鹏智能工厂是海马汽车和小鹏汽车双方按照高品质和高智能标准共同建设的全新工厂。
而2019年以来，海马小鹏智能工厂代工的小鹏汽车陆续开始交付。小鹏汽车公布的数据显示，2019年5月，小鹏完成新车交付2704辆，环比增长22.9%；到了6月18日，郑州小鹏智能工厂下线第1万辆小鹏G3。
墨柯分析，代工生产使得海马汽车获得经验。这对海马汽车新能源汽车制造提供一定借鉴。
任万付也认为，比如新能源汽车制造过程中需先进电子产品布置，比如一些雷达、传感器的布置，包括走线，甚至一些喷涂的技术，代工厂可以掌握。
不过，专家认为，作为代工厂的海马汽车仍有局限。
墨柯分析，对于“三电”的系列调教，是汽车新能源生产中关键能力所在。海马代工可能会接触小鹏汽车一些三电整合技术。
任万付则坦言，电动汽车生产中，就电池、电机、电控三大核心技术而言，目前电机技术日渐走向标准化，电池各家车企也会选择相对集中的供应商，比如宁德时代。而电控技术则成为更为关键的技术，特斯拉就是依靠电控技术独步天下。而这部分核心技术，车企往往藏在“黑盒子”中，不可能毫无保留告诉代工厂。
除了电池控制技术，新能源汽车其他软件系统的要求也不断提升。
任万付直言，造车新势力智能软件系统的团队一般是独立的，即使海马汽车为小鹏代工，这方面也很难接触。
据悉，从2019年7月28日起，小鹏汽车正式向2019款G3用户分批推送Xmart OS 1.5版本OTA升级软件。这已经是2019年以来小鹏汽车对该系统第五次升级。一直以来，软件系统也是小鹏汽车销售中着重宣传的地方。
“现在新能源技术还有极大空间，汽车行业也正在剧烈变革中，应该说，对于海马汽车这样的企业是一次机会，但海马能否自救成功，还要看产品的竞争力。”任万付表示。
