近几年，海马汽车在业内几乎没有什么存在感，没有大的新闻，也没有新车上市。
然而，近期关于海马汽车的新闻似乎多了起来，可都不是什么正面消息。
因为连续两年亏损，今年的4月24日，海马汽车股票简称被变更为“*ST海马”。
有些帽子可以戴，比如高帽子。有些帽子就不能戴，比如那个环保色的帽子；而企业最不能戴的就是这个*ST的帽子，这一戴就有退市风险。
而就在其“披星带帽”的两天前，海马汽车宣布，公司计划公开出售上海与海南的共计117套房产。
5月15日，海马再发公告称，为优化和盘活存量资产，将进一步公开出售284套闲置房产。其中住宅269套，商铺15套。
出售房产盘活资产外，*ST海马也于近期换帅，5月15日海马汽车官方表示，景柱重新当选海马汽车董事长。
日前，海马汽车上市主体*ST海马再次发布公告称，公司中文名称由“海马汽车集团股份有限公司”变更为“海马汽车股份有限公司”。
目前，工商变更登记手续已办理完毕，海马汽车股份有限公司名称将于2019年6月26日起正式启用。
虽然只是少了集团两个字，可由于*ST海马已处于退市预警中，因此，此举引发部分股民恐慌，担忧海马是否在剥离资产，为退市做准备，亦有股民认为这是海马将剥离房地产和其他产业的预告。
“从集团公司变为股份有限公司，的确是有为今后的资产重组作准备的意思”。有汽车行业分析师表示，不排除有剥离其他非汽车产业板块的用意。
汽车行业经过二十年的黄金岁月之后已经见顶，开始存量博弈。竞争力不强的车企都会面临亏损。 但大浪淘沙下，海马汽车却首当其冲，不免让人唏嘘。
2018年，海马汽车营业收入50.47亿元，同比下降47.88%，净利润亏损16.37亿元，相比2017年9.94亿元的亏损额度进一步扩大。
在国内上市的主流上市车企中，海马汽车2018年的营收下滑幅度最大，是少有的几个利润亏损的企业之一。从销量上看，海马汽车年销仅6.76万辆的水平已经处于边缘位置。
进入2019年，海马汽车的销量跌幅有进一步扩大之势。据海马最新销数据快报显示，5月份海马汽车当月汽车产量2878辆，同比下滑38.66%；销量2981辆，同比下滑62.41%。
1-5月份，汽车产量8882辆，同比下滑73.5%；销量1.07万辆，同比下滑70.03%。
连续的大幅亏损背后，是海马落后于市场变化的体制，以及盲目扩建带来的重资产负担和库存压力。
业内普遍认为，海马汽车产品在核心技术缺乏竞争力，并且海马汽车的战略不积极并缺乏前瞻性也是重要原因。
目前海马汽车拥有海马汽车、福美来和海马新能源三大产品谱系。但从市场情况来看，海马汽车旗下的大部分车型市场反响低迷。
与同等级的车型相比，海马汽车也没有任何出彩的地方，难以吸引消费者。
海马在售车型也就是四款车型而已，海马S5、海马S5青春版、海马M3、海马M6，除此之外，其他车型全面停售，而在这四款车中，似乎也只有S5在2018年进行了一次针对外观的小改款，其他车型基本上已经属于很老的车款了。
业界称海马是“最热衷于房地产的汽车企业”。上市公司炒房，其实也是跨界行为。
跨界经营，很多大公司都在做，但说实话，成功的还是少数，失败的居多。
海马汽车这些年也有诸多“不务正业”的跨界经营，比如房地产、金融、贷款、物业等行业，这些跨界较大的行业为海马集团的管理运营增加了难度，同时也分散了海马汽车对于汽车的研发和营销精力。
如今，海马房产位于深圳、上海等限购城市，需要较长的处理时间，想要通过卖房来改变命运，已经没前几年那么容易了。
大家普遍认同，当下卖房不比卖车容易，正如一位业界人士所言，“如果房子好卖，地产商还跨界造什么车啊。”
有业内人士指出，海马代工小鹏汽车可以弥补一些亏损，同时也可以学习造车新势力在产品及营销等方面的优势，但造车新势力未来发展仍具有较大不确定性，仅依靠代工难以改善业绩。
再说几句
景柱下决心启动海马汽车第四次创业，以“聚焦”、“瘦身”、“减负”为目标，从新战略、新灵魂、新机制、新班子等进行“十新”再造。
景柱的主要措施就是提升产销量、优化资源配置、处置闲置资产等计划。而这些基本属于套话空话，对于海马根本不会有疗效。
业内人士认为，尽管董事长回来了，但目前国内汽车市场环境与前些年相比已是“时过境迁”，或难挽目前局面。
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