在中国的商用面包车市场中，丰田海狮面包车的口碑和地位是其它品牌商用面包车所不能比的，现在国内满大街跑的那些丰田海狮（H100和H200）各种国产仿制版就说明了一切。以前老编简单聊过第二代（H20-H40）和第三代（H50）丰田海狮面包车，今天聊聊上世纪70年代中期进入中国的第一代丰田海狮（H10）。
第一代海狮（H10）于1967年10月发布，这比日产的Homy晚了两年，丰田当时推出这款全新车型的主要原因是市场对于这种商务客货厢式车的需求。它在海外市场有非常不错的表现，尤其是非洲和东南亚，直接抢夺了很多大众T2的市场份额。
1967年上市时，丰田只是把它定位为一辆拉货为主的箱式货车，这个H10的产品册中，日本人展示的是它如何能拉货。
以半世纪前的标准，第一代海狮的设计概念前卫且配置的高档的；大风挡改善了驾驶视野，水冷发动机+有同步器的4挡手动变速箱在动力和驾驶便利性上优于主要竞争对手。它不仅仅有舒适的座椅（当然是60年代货车标准），还配备了收音机、两速雨刷器和暖风，并且，和同时期高端轿车一样，它的前悬是独立悬架……当年国外汽车媒体的评价有意思：开过这辆车后就不会想开其他品牌同类车了。
70年代日本是一个新兴的汽车生产大国（从50年代后期步入快速发展通道到70年代初期仅仅十几年），1974年之前国人对于日本车的品质如何并不了解。1972年中日关系正常化之后，这代海狮在上世纪70年代中期时中国进口了一批，数量不多，那时北京最常见的面包是国产的天津牌。虽然70年代中日汽车技术的差距比80年代小些，但也只是相对而言。品质好的海狮立刻有了不错的口碑（80年代天津生产的三峰面包车还参考了它的外形），到了改革开放初期国家大批进口日本车时，丰田海狮（H20-H40和H50）就是同类型进口面包车的主力之一了，到了90年代的H100时更成了首选。
