经常有人问新车评的编辑开什么车？因为编辑部一直有长测车开，买车的比例不算高。似乎应了那句物以类聚、人以群分的老话，编辑部的私家车里马自达占绝对主力。从海南马自达时代的马自达323，到长安马自达国产的马自达3，后续还有人升级到进口的马自达5。据说当年YYP在第一次试驾马自达3之后，也差点把他的威姿换掉。幸好他没一时冲动，不然现在新车评就是马自达一统江湖了。
那么问题就来了：这么多车主，他们为什么买马自达，开上最新的昂克赛拉有何感受？
先从国内最早一批马自达车主杜平开始，杜平算是很早拥有私家车的一员。为什么买马自达？给出的答案很简单：“那时候选择不多，除了马自达之外，只有捷达、凯越、伊兰特几款车。那时候也不懂好坏，只是去试驾了一圈回来，感觉马自达非常好开，和其他车完全不一样。我又对凯越、伊兰特那些真皮座椅不感兴趣，就直接买单了。”
试完最新的马自达昂克赛拉，感觉怎么样？
“新马3虽然取了一个又长又拗口的名字，但是丝毫不影响我对它的喜爱。首先，外观长得就是我喜欢的那一类，线条非常流畅立体，记得马自达叫它魂动设计，总之车身看起来很有运动感。内饰方面，不论是设计的观感还是材质的触感，都比前代车型有了明显提升，顶配车型超跑式仪表盘很带感，中控台也是我非常喜欢的地方，金属拉丝和钢琴烤漆的搭配视觉上看起来很愉悦。驾驶位的真皮座椅承托力恰到好处，拐起弯来能很好包住我。作为一个马自达的老车主，操控不用多说，我对它很了解，新马3继承了马自达良好的操控基因，开起来轻松、听话，而创驰蓝天底盘让它开起来比上一代更有乐趣也更富高级感，在过减速带和不平路面时，新马3偶尔会让你觉得有一种开奥迪的错觉。整体来说，这一代马3是革新的一代，外观、内饰、动力、操控都有了质的提升，创驰蓝天技术的运用，也让它有如神功附体，让驾驶它的人能够充分的体会到：驾驶乐趣这四个字的意义。”
接着是元老级车评人阿庆，他买的是一部马自达3 2.0L手动挡。为什么买马自达？在外地出差的阿庆给我微信留言不到二十字：外形好看；20万以内最强动力之一；价格合理。
听说他当时买车价格是13万左右，可以享受20万以内最强动力，这对于职业就是开车的车评人来说确实无法抵挡。我之前已经问他要了试驾感受的作业，就来看看他能否保持车评人一贯中立客观的态度吧：
“昂克赛拉长测车到新车评后我只小开过一段，十几分钟吧，印象比较深的有三个点：一，大家都说这台车的底盘行车品质很高级，但我觉得其实与我那台没有很本质的区别，只不过昂克赛拉是用18寸轮圈达到这个效果的，这点不容易；二，2.0AT的动力在底盘极限的掌控之内，就算去很激烈驾驶都感觉很安定，日常开就更不用说了；三，虽然昂克赛拉的NVH在同级中仍然不算做得好的，但已经比我那台有很大很大的进步，乘客不用再投诉噪音大了。”
【朱主编的马自达3】
编辑部还有马自达3的女车主，主编朱茵几年前买了一部马自达3 1.6L自动挡，现在车的里程数接近10万公里。我偷摸开过她的车，发现动力、底盘都和新车差不多，只是车厢里面乱的真不像女人开的车。她美其名曰：家里有小朋友都会这样的。好吧，先不管那么多，了解一下这位汽车圈里少有的女主编为什么买马自达。
“马自达3很好开啊，我开过一次2.0L版本觉得很好，可惜当时预算不够就买了1.6L的。另外那一代的马自达车型很耐看，zoomzoom的设计现在看起来都不过时。开完新的昂克赛拉，好想换一台啊……”
“带着私心试驾昂克赛拉，时间不长，就是公司到家一来一回。对比自家的老马3，初上手的第一印象就是方向非常轻，转向直接，车身依旧稳健，在城市道路穿插变道，十分快意。那套创驰蓝天2.0L的动力非常顺畅，都感觉不到变速箱换挡，这比我的老马3好多了。对驾驶者来说，顶配车型真皮座椅贴身，可惜没有电动调节功能；那个i-stop自动启停我挺喜欢，遇到红灯的时候都能熄火省油。投射在方向盘后方的显示功能，我就不是很喜欢了，能不能用它来换其他的装备呢？对比近期开过的其他A级新车，感觉昂克赛拉的卖点还是靓丽的外观、得心应手的操控。但在内饰做工以及车厢空间上，则没有什么优势，后排纵向空间比不上家里新买的致炫，这一点我这个家庭主妇感觉挺遗憾。”
看完三位马自达车主的答案，不知您作何感想？我想用三个词来做小结：“好开”、“好看”、“实惠”。在汽车文化的荒漠时代，马自达就能凭借优秀的驾驶功力打动人。甚至不懂车的女性也能感觉出来马自达的车开起来比其他品牌要好。这么多年下来，马自达通过这些车主的口口相传，树立起动力精良、操控好的口碑。编辑部里试过昂克赛拉的人，下车的时候都会难舍难分。
这种口碑好到我觉得甚至埋没了马自达3其他的优点，例如阿庆提到的行车品质。两代前的马自达3就有很高级的滤震品质，但鲜有人对它加以表扬，这也是我开过之后一直疑惑的地方。操控好的车，并不意味着坐起来不舒服。虽然老款马自达3的路噪是大了一些，坐在里面屁股的感觉其实很好。
老车主们当然也提到了一些马自达的传统短板——车厢静音。对此，最有经验的阿庆表示新车的静音相比老款有很大很大的进步。我没有和老款马自达3朝夕相处过，从开昂克赛拉的经验来看，跑高速时车厢里的声音也可接受。对静音有疑虑的准车主们，听到阿庆的话应该可以松一口气吧。
采访完之后我发现这几位老车主有一点共性，他们家里的小朋友都开始上小学了。杜平从当年的323升级成了马自达5，朱茵在置换指标快到期之前买了台价格实惠空间大的致炫，只有阿庆准备换一台MINI。这些早年的马自达3车主们开始对车有了新的需求，除了好开、好看，还要好用。相信有马自达3陪伴的这些年，他们一定很开心，从爱车身上了解到什么是驾驶乐趣。
现在的昂克赛拉保持了动力、操控这些强项，外形更加动人、乘坐感受更舒服，可以说是一种没有在任何方面做妥协的进步。可惜我已经买了车，不然也真想选昂克赛拉作人生的第一部车。
余恒文@2998km