7.8秒破百 全语音操作 试海马8S 1.6T+6AT-海马汽车怎么样

据我上一次听闻海马的新闻还是海马决定为小鹏做代工厂。确实，海马最近的新车并没有长安或是吉利这样的自主厂家那么高产。2019年是一个优胜劣汰、资源整合过程加速的一年。企业战略、技术、营销、产品等方面的革新成为当下自主品牌发展的重点。说的严重点，如果再不努力可能就很危险了。看看合资品牌的马自达、福特、PSA都走到了极为边缘的危险地带。海马想要自救一把，他们聚焦新技术聚焦新营销，而海马8S正是海马品牌力求突破的一张牌。

海马8S是一款怎样的车？

首先对于海马品牌来说，这无疑是旗舰了，所以海马有点一股脑把所有配置都堆上去的感觉。你可以看到这台车的配置相当之高，例如全语音控制、智能网联系统、自适应巡航、车道保持、AEB自动刹车。海马8S定位紧凑级，售价为7.99-12.59万元，对照它的动力水准（官方公布7.9S破百加速）和配置水准来说，这个价格并不算贵。它的定位是年轻化的，从外观设计就能看出，海马给出的目标消费人群是26-35岁的“有劲青年”，具体怎么个有劲法接下来看看实车。

现如今非常流行分体大灯的设计，这个设计的确能非常快速的提升车辆的辨识度，比你做一万个有趣的设计思路都好用。作为品牌内的旗舰车型，海马8S确实在外观上拥有那种让人先入为主的高级感。而且整车设计的思路可以说非常的前卫大胆，有股子冲劲儿。

侧身线条一看就是动过心思的设计，双腰线和车尾D柱位置的设计别具一格。而短后悬的设计则让车辆看起来进一步增添了运动感。车尾和车头一样漂亮，同样是一下就能抓住你眼球的设计。战戟式贯穿后尾灯组，将高亮度的LED灯带以经典的线条呈现，配合前后动态流水转向灯，确实让人过目不忘。

细节方面，整车的光源全部采用了LED光源，这包括了车头大灯的八颗LED光源，而尾灯则使用了时下流行的“流水时”转向灯设计。另外诸如19寸双色轮圈、双出外置排气口都进一步增添了运动氛围。

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语音控制和L2级别辅助驾驶

进入车内你会发现设计师确实把“有劲”这个词从外部一致贯穿进了车内，因为这个令人熟悉的空调出风口设计灵感很容易让人想到那个世界上最快的SUV——兰博基尼Urus。除此之外，大胆镀铬装饰、各种折角设计、碳纤维纹路装饰面板都让你进入车内时刻处于“有劲”状态。差点忘了说，它还有红色缝线的皮革，甚至连方向盘上的多功能按键拨轮都是红色的。

除了设计上的亮点外，这台售价十万元级别的SUV在配置上也足够有诚意。首先是当下大家都争先恐后武装的驾驶辅助系统，你能够在这台顶配车型里看到自适应巡航、AEB自动刹车、车道偏离辅助等配置。另外就是海马一直在强调的这台车的最大亮点：能动口就不动手。也就是说这台车的语音控制功能已经能够帮你完成车内几乎所有电器的操作。有趣的是它的语音控制还包含了很多场景设置。例如你用语音说出“我要抽烟”，车辆便会开启外循环，将车窗降下三指，翘起天窗。或者你说“宝宝睡了”，它便会将空调调至23度，并关闭车窗和车顶遮阳帘。诸如此类的场景还有很多，非常有趣。

10英寸的多媒体屏幕提供触摸和旋钮按键双重操作方式，如果还是觉得不方便，它甚至可以将方向盘右侧的多功能按键切换为控制多媒体系统，这在自主品牌内并不多见。该车机提供了4G互联网接入，提供的服务种类很多，例如在线的天气、路况、音乐等等。娱乐方面则提供了喜马拉雅FM和酷我音乐在线免费使用。

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空间很大但座椅不舒服

红色缝线装饰是运动氛围内饰的不二之选，而除了红色缝线外，海马8S的前排座椅甚至采用了一体式头枕的设计。我们所试驾的顶配车型提供了主驾驶的6向电动调节，副驾驶位手动调节，不过遗憾的是即使是顶配车型也并不提供座椅加热功能。

空间方面现在几乎所有的紧凑级SUV都不用担心了，没有厂家会在空间营造上偷懒，尤其是后排空间，这是国人买车的一大要素。无论是前排还是后排空间都绝对宽敞，后排纯平的地板能够营造更加轻松的乘坐氛围。除此之外它还配备了全景天窗以及后排出风口

不过前后排座椅的乘坐体验还是有槽点可吐。首先说前排，坐垫较短，且坐垫两翼的包裹凸起将坐垫的可乘坐面积降低了很多，身材较胖的成员体验不佳。另外就是前排座椅靠背的上半部分过于靠后，腰部以上的位置没有承托感。后排座椅的问题同样是坐垫过短，更大的问题则来自于靠背。首先靠背的俯仰角度不可调节，靠背的非常陡，几乎没有太多的倾斜角度，而且腰部位置的隆起并没有贴合人体，使得整体坐姿比较僵硬。

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1.6T发动机真的快

7.8秒百公里加速（官方数据）的来源就是这台1.6TGDI发动机。它所采用的技术还都是比较流行的先进技术，例如直喷、缸盖集成排气歧管、进排气气门连续可变、刚体内的低摩擦涂层等等。在变速箱的选择上令我非常意外，它避开了几乎90%自主品牌该级别车型都会使用的双离合变速箱，而是使用了一台6AT变速箱。

这台1.6T发动机的出力状况出奇的好，在我开过自主品牌车型中算得上上游水准的涡轮发动机。以往那种低成本涡轮机起压前不走，满压后挠胎的现象已经不复存在了。取而代之的是线性而又有力的发力。虽然没有实际测试这台车的加速实力，但是你的后背能够很快告诉你，这台车真的不慢。而且更优秀的地方在于发动机的响应速度奇快无比，几乎能够做到与油门踏板的零延迟配合。油门轻微的开度都会马上转化为节气门和喷油系统的联合响应，带来畅快的加速表现。总之它的绝对动值表现在10万元级别的自主SUV内算非常出色的水准。

AT变速箱相比DCT变速箱搁以前那就是落后的代名词，但当你真正的大量开过DCT变速箱后，你就会怀念AT变速箱的好。况且现如今的AT变速箱除了在传动效率方面微微落后于DCT外，另外几个维度例如换挡速度、平顺性都追平了DCT变速箱。就这台变速箱来说，我想说一点让我惊讶的地方，甚至我想把这段文字标红加粗加大处理：「这是我开过的响应速度最快的自主品牌AT变速箱，没有之一」这台变速箱在D挡下对于油门踏板的响应速度简直堪称变态。油门踏板的踩踏行程和变速箱反应换挡的时间差几乎可以用毫秒来形容。我记得我上一次体验过这种变速箱几乎长在脚上的变态快反应是在马自达的创驰蓝天6AT上。

虽然这是一个优点，这台车会开起来让你异常的爽，但我马上就要告诉你一个这种标定逻辑的缺点，那就是它太过于神经质了。刚才说到油门踏板的响应和变速箱的响应可以用毫秒来计算，那么接下来我要说油门踏板的踩下的深度和变速箱换挡之间的关系可以用毫米来计算。在一路的驾驶中我不得不好好的管住右脚，因为你不知道右脚稍微颤动的几毫米就会让变速箱做出什么的反馈。说个通俗易懂的话吧，大多数车油门踏板加速深踩时基本会降1-2挡，它会降下它能降到的最低档。我用过各种方法去尝试降低它的敏感度，ECO模式甚至SNOW模式，但都无济于事。虽然这真的很爽，但这种爽如果放在SPORT模式下那是真的爽，但如果ECO甚至SNOW都如此的话，那么我认为标定逻辑需要调整一下。

底盘的表现评价很简单，整体略硬。悬挂对于小振动的过滤不是太积极，底盘会有硬碰硬的感觉传来，过减速带时前轴会有大概2-3次的余震，后桥还算不错，前后桥的软硬度也基本一致。底盘整体表现缺乏一些高级感，这跟他较硬的悬挂设定也不无关系。但并没有松散感，表现出来较为紧致的行驶质感。

转向手感非常轻巧，能够营造较为轻松的驾驶氛围。随角度和随速度的方向盘手感轻重增减逻辑合理且舒适，唯一的不足是转向手感缺乏阻尼感，在低速较轻的时候会有些过于轻飘。

总结：通过以上的体验可以说结论紧贴我们的主题，如何做一个“有劲青年”。首先在动力总成上，自主10万级SUV你基本找不到能跟它一样有劲的了。优秀的出力水准和发动机变速箱匹配程度都很让人满意，只是在任何驾驶模式下都很神经质的变速箱真的需要修改一下逻辑了。另外它的“能动口就不动手”的操作逻辑还蛮有吸引力，互联网时代，这样的配置还是很有必要的。驾驶辅助系统今天的试驾路线比较宽阔，车辆并不多，所以并没有深入体会，所以不做点评。最后，如果你对这辆车满意的话，所在城市又没有4S店，那最好的办法是去京东，直接下单就OK了。