经历过辉煌也陷入过低谷，海马8S能否重启海马汽车复兴之路？-海马m2

说起海马汽车，这家成立了30年之久的车企也曾风光无两。最初，凭借与马自达的合作，海马汽车迅速走红，其2002年生产的新一代福美来轿车更是被评为汽车市场的“新三样”（凯越、伊兰特、福美来）。

哪怕在2006年底与马自达中止合作，变身自主品牌的海马汽车，依然能在彼时的中国汽车市场位列二线。更别提从2012年起，海马汽车的销量一直处于平稳上升状态，在2016年更是达到年销21.6万辆的巅峰。

然而，在巅峰之后，海马汽车开始失意。2017年，信心十足的海马汽车立下了年销30万的销量目标，但最终仅交出了14万辆的成绩单；2018年，伴随着中国汽车市场遭遇28年来的首次负增长，海马汽车没能取得逆势增长，全年累计销量为6.76万辆，仅完成年度18万辆销量目标的37.5%。

对此，在近日举办的“智能硬核 品质见真章——海马汽车智能工厂探秘之旅”主题活动上，海马汽车有限公司总经理、销售公司总经理陈高潮坦言：“海马汽车销量前两年出现下滑，主要的原因还是产品没有跟上。”

海马汽车有限公司总经理、销售公司总经理陈高潮

其实，坠入低谷并不可怕，可怕的是不知该如何爬起来，那么，找到症结所在的海马，能否在产品上翻身，重返巅峰呢？

海马8S能否重启复兴之路？

针对产品阵容的问题，陈高潮表示在过去沉寂的两年中，海马汽车正将“升级”与“变革”作为未来战略的主旋律，从2017年开始，战略聚焦到海马的品牌定位——强动力SUV。

“海马品牌的特点在哪里？差异化在哪里？大众有它的优点，长城有它的优点，那么海马的特色在哪里？所以我们坚定的定位成强动力的SUV，在同级别里面我们要把动力做到最强，这是我们在战略上的调整，”陈高潮表示，“海马8S，便是我们战略调整之后的第一款车。”

据了解，作为海马汽车战略转型升级后的首款车型，海马8S意在布局中高端SUV市场，剑指以WEY、领克为代表的自主一线品牌阵营，并将于今年年中上市。

海马8S这个命名有两层含义，一是该车搭载全新1.6TGDI发动机，最大功率195Ps，最大扭矩293N·m，匹配6MT、6AT和7DCT三种变速箱，百公里加速时间在8秒级，因此直接以百公里加速时间来命名，这在业内并不多见。

二是海马“8S”的命名更契合现代科技产品的命名潮流，彰显该车的智能科技属性。据悉，该车以全新升级的“moofun+”系统为基础，支持语音识别、智能语境识别、语音控制、L2级别自动驾驶，并配备ADAS智能驾驶辅助系统及智能电动尾门，在智能化方面紧跟时代潮流。

除了“强动力”与“智能化”，海马8S的“光之势”的设计语言也值得关注。其整车型面设计灵感源自于大自然中的王者，采用了鹰翼悬浮车顶与豹式冲刺腰线；日间行车灯采用时下最流行的修长造型，内凹的设计与猎豹捕猎时的锐利目光如出一辙；同时搭配极富科技感和整体感的四核矩阵式大灯，与日间行车灯相得益彰；而战戟式贯穿后尾灯组，更是将高亮度的LED灯带以经典的线条呈现，同时配合前后动态流水转向灯。

耗资20亿打造海马智能工厂

在陈高潮看来，有了好的产品，还要有足够现代化、智能化的工厂，才能保证它的品质。因此，海马汽车曾基于“工业4.0”理念，斥资20亿，全面按照智能制造标准打造出了，占地面积约44万平方米的海马汽车智能工厂。

据悉，该智能工厂拥有“人工智能”、“大数据”、“物联网”三大核心亮点，从源头保障产品品质。目前，智能工厂拥有焊装、涂装、总装三大车间，一期建设产能为年产15万辆，系海马8S的诞生地，也是生产小鹏G3的代工厂。

这个工厂有多智能呢？先来看一组数据，目前，焊装车间拥有一条四车型柔性生产线，具备不同平台白车身共线生产能力，250台瑞典ABB机器人、196把德国尼玛克机器人焊钳、184台博世中频自适应焊机，整体自动化率达85%。

对此，陈高潮充满自信地表示：“我们智能工厂的焊装车间已实现全自动化电气化管理，能够根据不同工况自动调节焊接参数，并对车间内操作的约2600个焊点实现了在线质量和过程的监控。无论是生产设备，还是技术工艺，焊装车间都处于国内一流的水平。”

在自动化方面，涂装车间的表现也不逊色。它拥有42台机器人自动化喷涂，擦净采用了驼鸟毛擦净机，保证涂装品质，喷漆线实现了100%自动化喷涂。通过配置智能中心，全车间2000多个参数均可以在智能中心管理，实现了工艺参数的全覆盖监控和大数据分析。

至于总装车间，为了提高物流效率，则采用了独特的“八爪鱼”式物流布局，配合自动化输送线，通过智能物流体系应用116台物流AGV、RFID等智能装备，实现总装车间90%的物料自动配送，有效避免磕碰划伤及错漏装等质量问题，并使生产节拍仅需73秒就下线一台车。

此外，智能涂胶机器人，智能拧紧设备，智能检测设备也均采用德国进口，保证整车出厂质量。通过智能互联网实现对每个关键扭矩和角度进行智能控制、记录、追溯，最大化防止不良产品产生和流出。

面向未来深耕新能源与内部变革

一辆爆款车型或许可以拯救品牌于水火之中，但若想长治久安，车企还需要更加完善的产品矩阵才是。

据海马汽车官方表示，2018年销量之所以下滑，与停产了多款车型有关。其中，因市场环境变化、技术法规升级以及公司产品聚焦，海马M2、M8、微车及短续航里程纯电动汽车等产品停产。同时，因国家对新能源汽车补贴政策退坡较大，海马汽车将对受政策影响盈利大幅下滑的两款纯电动汽车产品也予以停产。

可以看出，随着消费升级趋势以及新能源补贴的退坡，海马汽车正在削减中低端产品线，期望通过产品向上与品类聚焦进行突破。

因此在介绍产品规划时，陈高潮表示：“今年第二款车将在春节前后发布，内部代号叫VF00。与之匹配的还有几款车在开发，比如更小一点的SUV和大的SUV。特别是配合我们的混合动力技术发展，混合动力车型，以及其他的SUV车型会集中在2020、2021这两年上市。”

据悉，在2018年海马汽车就曾宣布，未来会将重心转至新能源领域，到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。因此在混动技术领域，海马汽车下了一番功夫，目前已整合高效率TGDI发动机、7速湿式DCT、电机/机电耦合模块、动力电池、软件开发平台五大核心资源，未来将形成微混-轻混-深混-插混不同程度的动力总成电动化产品组合。

在深耕产品的同时，海马内部也进行了较为彻底的变革。此前，海马汽车开启了南北销售网络的合并，并将整合后的售前售后、品牌营销等划分到郑州基地主导。日前，海马汽车官方表示，前WEY品牌传播部部长付孝刚出任海马汽车销售有限公司副总裁，此次人事的调整意味着人事布局已基本完成。

刚刚履新的海马汽车销售有限公司副总裁付孝刚

此外，海马还将开启全新的营销战略，陈高潮介绍到：“未来，我们将会把线上和线下打通、推行新零售模式与平行合伙人制，用线上线下相结合的模式来追求更高的效率，同时降低渠道成本、打造和提升用户体验感。”

结语

我们总说，随着国内市场步入淘汰赛阶段，弱势品牌将被逐一被轰至历史博物馆里。

作为国内历史较长的汽车品牌，海马汽车经历过辉煌，也陷入过彷徨，当下可以说正是其最危险的时刻——是一举突破樊笼，重返巅峰，还是步力帆的后尘，逐渐沦为代工厂，海马8S这款车的表现至关重要。

至于该车将取得怎样的成就，除了自身的产品力，其背后的体系能力也十分关键，尤其是当下车市正迎来新一轮的价格战。