我第一次开作为长测车的2018款海马S5的时候，就觉得这车的问题有点奇怪。三千公里开下来，直到拍海马S5的「百里挑战」节目时，我还是认为这款车的提升空间还很大，首先是内饰设计语言不像是2018款而像是2008款，车窗升降控制为什么要安排在中央通道上？此外中控锁和仪表盘显示调节安置在一个独立的区域，AutoHold标定不完善等等这些问题还是很突出的。
因此摸到二代海马S5的时候，新款的内饰布局就是我关心的重点了。拉开车门那一瞬间我如愿以偿了——整列车窗控制摆在主驾车门上，被安排得明明白白。内饰风格发生了180度大转变，首先中控面板、大屏幕、三个中央出风口组成了内饰重点，又由于很多功能可以在中控大屏里操作，所以按键简洁了很多，只有空调控制区域还留着。
▲怎么讲，简直完美
同时新S5的内饰用料也有很大变化，中控面板大量铺设了软性材质，无论是触感还是气味性都表现得很好，这些优点结合起来，整车的档次相比老款直接就提升了一个层次，或者说相比外观，新S5的内饰才是真正的换了个遍。
总而言之，在车厢里是完全找不到上一代S5的痕迹了。
新S5还有一个很显眼的提升是增加了语音控制功能，识别率和响应速度都很棒。
不过新内饰也不是处处令人满意，例如新造型方向盘其实还不如上一代的好用，主要是太粗了，握感差强人意。储物空间优化程度相比老款提升了很多，但还是有点瑕疵，比如杯架的尺寸偏小了，只能塞罐红牛或小怡宝进去。仔细看了一下，原来是那道银色的中央扶手延伸体占了杯架的空间。这道长扶手有利有弊，好处是在副驾坐着的时候极其舒服，缺点就是占杯架空间，而且驾驶员大部分时间用不上这个扶手。
▲中低配的新S5设计成只有副驾一边有长扶手，主驾这边被手刹代替，这其实是很“物尽其用”的设计。
平心而论，我对它的改变确实有很高的满足度，因为大部分的操作用起来都非常顺手，把一些老款的毛病剔除掉了。而作为新一代产品，这种改进也是“理所当然”的，毕竟新产品总比老的好。那么新一代S5开起来是不是也有变化和改进？这次我可以试驾，所以这个问题一试便知。
▲新S5的外观比老款新颖，前脸用了分体式大灯，是很多品牌喜欢用的设计，新S5拓展了一点，用更强调尖锐和平直的线条取代了老款的设计语言。
▲这种风格还延伸到车尾，尾灯是回旋镖式，还是全LED光源。新S5的整体设计语言和内饰一样向现代化靠拢，不再是第一代那种传统的造型。
开惯了老款S5，再开新S5会有两个方面的直观反馈，一个是车头更高了。实际上这一点观察新S5的外观设计时就能察觉到——新S5的车头比老S5要高很多，在引擎盖隆起的两条线可以让驾驶员作为参考。另一方面是座椅更有支撑感，靠背也更突出，驾驶员一开始可能会不太适应，但如果像我试驾时花两个小时跑上100公里的话，下车时腰不酸背不痛才是最重要的。
新一代S5和老款S5一样使用1.5T+CVT的动力总成，听起来是一回事，但实际输出还是有些改进。踩下油门的时候，发动机和变速箱会把转速拉到2000转以上，可输出163马力与223牛·米的1.5T发动机会有个比较强力的输出，在这个过程中让人感觉油门响应比较灵敏。当然，想巡航的时候转速还是会控制在1500转左右。
而无论是加速、巡航或是减速，动力总成都会让车辆有个较为平顺的过渡，发挥CVT变速箱的本职工作。
值得一提的是，这套动力总成在一个细节上赚足了我的好感。老款S5的Autohold系统有一个问题，那就是轻点油门的时候，车辆会抽动一两下再前进。如果比较刻意的轻踩油门，那你最多能感受到三次抽动。新款S5改进了这个问题，我特意去试了一下Autohold+轻点油门的状态，没有一次抽动，每次都能平缓起步。从这个细节可以看出，这套动力总成的完成度是有很大提高的。
▲新一代S5用上了全液晶仪表盘，这也是老款没有的
▲又一个让人印象深刻的改进，这种清晰度的倒车影像别说是自主品牌，就连合资品牌都极其鲜有
新S5的底盘依然使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，这也是紧凑级SUV经常使用的悬挂形式。在高速行驶的时候，配合新S5这类紧凑级SUV的体型，安定性和反馈都处理得很好。底盘的风格还是偏向舒适的调调，而过减速带的时候，才发现底盘还是有改进的——隔音水平提高了，过坎的时候传到车厢内的声音更加沉闷。
驾仕结语：
在此之前，我一直在想海马如何将一款十万内的SUV造好，因为初代S5虽然也是款性价比很高的SUV，但整体产品力只是相对于那个时代而言比较好，放到现在是不行的。摸到第二代S5的时候，才发现这款车的改变比我想象中要大些，新的设计语言和使用感受，再加上更实惠的价格，这些都是新一代S5的核心竞争力。可能还有些细节需要打磨一下，但总体来说，在8万级SUV里面，二代海马S5是非常值得一看的SUV。
文｜坂道
图｜坂道
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