一个品牌的创新，消费者体验最终是落脚到产品上的，海马汽车深明其理。从早期的千里马再到今天的全新车型，海马产品在市场中的口碑已深入人心。而造消费者买得起，用得起的高质量汽车，也是大部分人对这个品牌的第一印象。
对SUV，海马汽车有着自己的理解。上一代海马S5穿越青藏滇藏的越野之旅给人留下了深刻印象。众所皆知，318国道是检验一款SUV品质是否过硬的天然赛道，稀薄的空气、险要的地势，对于一款车发动机的进气效果、底盘调校等都是一个严峻的挑战。而尽管作为一款定位于城市、家用的高性价比SUV，它也能完美的完成任务，让人不得不佩服。
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到了今天，着眼未来并快速打造新产品投入新技术，则是海马汽车这个成熟中国汽车品牌持续夯实品牌地位的重中之重。
其实近年来，年轻化是汽车工业界聊得最频繁的词语。所以我们可以看到，如今的汽车新品越来越有着不同的造型设计思路。但是，真正能打动消费者的产品，不仅要在外观上下功夫，更需要充分洞察市场，考虑年轻消费者买车售前售后的各种问题。直白点说就是，车变得更炫了，你价格够实惠吗？用车成本增加没有？还有没有性价比可言？
值得称赞的是，二代海马S5全面升级上市后，依然作为8万级别SUV亲民面向市场。就目前的紧凑级市场来看，在这个级别中，你很难找到与二代海马S5媲美的同级车型。
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目前，中国品牌紧凑型SUV主销价位区间主要集中在8-12万元。在此区域的上半部分，主要集中在哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、博越、长安CS75等车型，价位区间在10-12万元，形成了比较稳固的10万级SUV集团，其中哈弗H6与传祺GS4长期牢牢占据中国SUV市场销量榜前两位。
而海马S5、远景SUV、帝豪GS、东南DX3、名爵ZS等车型，这一类主销价位区间在8-10万元的产品，形成8万级SUV集团。
目前来看，这个价位区间尚是一片蓝海，未有具压倒性市场优势的车型在此价格区间SUV中出现。而当二代海马S5出现，它在这个市场区间的市场竞争力就几乎是压倒性的。
此话怎讲？首先，外观设计上在同级别产品中颇有造诣，且被市场广为关注的，很快会联想到由宾尼法尼亚设计团队操刀的东南汽车。其旗下东南DX3作为二代海马S5的直接对手，就很有市场竞争力。
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外观
许多人说，东南DX3最漂亮的部分就是它的线条，从车侧延伸至车尾，从侧面看非常有运动感，前脸也很个性化，鹰眼式的大灯扁平的进气格栅显得个性十足，回头率相当之高。但是DX3的日间行车灯并非灯带式，单独一颗灯泡看上去会少了一些灵动感。
而二代海马S5在外观方面的表现则更有科技含量。在设计上，它由意大利LD’A公司设计总监卢奇先生亲自操刀，将意式工业美学融入，使得这款车的前脸十分具有辨识度。加上鹰隼式海马标志，配合满天星进气格栅，搭配隐藏式前置摄像头，带来品牌与科技的融合感，结合鹰眼式LED日间行车灯，二代海马S5的新前脸让人过目难忘。
整体来说，二代海马S5运用强化后的虎鲨式设计语言，在突显力量感之余，其对制造工艺的环节也有着很高的技术要求，即使在车辆完全静止的状态，看上去也有俯冲的视觉效果。不过外形这个论点没有绝对，好坏与否都得用户自己去评判。但不可否认的是，从工艺水准和灵感启发，包括工程师团队来看，二代海马S5都达到了一个较高的水平。
内饰&智能
车内，二代海马S5采用了T型中控台设计，更加平直宽阔，很有力量和运动感。在整个内部驾乘感官上最让人期待的，无疑是Moofun移动互联人车生态系统这套智能化互联系统。
说到互联网汽车，最早在国内掀起车载互联网的是上汽乘用车。名爵ZS作为旗下针对年轻用户打造的SUV，互联网功能就是其最大的特点。它搭载的斑马2.0版本，语音智能控制很容易上手，用起来也十分方便。而这套2.0版本相比1.0版本还又增加了自驾游旅行地图、双区语音控制等功能，扩大了覆盖面积。不过，AliOS能做的，Moofun也并非不可。
一句“你好海马”，同样即可唤醒智能人车对话。这套系统采用科大讯飞语音识别技术，支持语音唤醒语音打断功能，只需一句“你好，海马”便可进行语音控制空调、天窗、实现蓝牙连接、语音导航、音乐播放、接打电话等操作。
另外，这套系统能够完成车控制，对车辆进行定位，手机APP远程寻车，开启后备箱。它还能收集24小时车辆信息的反馈，掌控汽车状况，并且遇到碰撞与交通事故能够自动救援。记录用户驾驶习惯、车辆行驶路程、实时车况的自动记录，为车辆提供主、被动预约保养方案，并可以完成车与手机互联、手机内容无线映射、车友互动。可以肯定的是，Moofun的互联网能力，已经完全达到了市场主流的标准。
动力
然而，对于汽车来说，它的本质属性，其核心仍是动力。未来汽车行业会发生千变万化，但万变不离其宗的动力总成依旧是核心，海马深明其理。尽管像车载互联这样的技术很受欢迎，但事实上，这个技术可以通过资金靠共享等多种方式实现，相对于可以发展成为核心壁垒的动力总成来说，其技术门槛较低。所以在海马汽车看来，对于汽车工业的发展来说，动力总成将是汽车获得长远发展以及长远突破的永恒关键点。因此，新上市的二代海马S5共搭载1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT、1.6TGDI+6AT（后续上市）四种动力总成。
其中，1.5T发动机最大马力163Ps，峰值扭矩223N·m，采用进气可变气门正时（VVT）技术、双顶置凸轮轴+顶筒式挺柱结构，同时应用轻量化技术保证了燃油经济性，博世新一代电子节气门体的加入，更进一步降低油耗；而后期将会上市的1.6TGDI发动机则是与德国FEV联合开发，并基于模块化平台打造，其峰值扭矩280N·m，最大功率136kW，最大马力185Ps，匹配6AT自动变速箱。源自于德国的小惯量涡轮设计技术先进、质量可靠，并且值得一说的是，它的排放达到了国五/国六标准，同样它的性能指标也在市场中处于领先地位。
虽然二代海马S5的这两款发动机属于小排量涡轮增压的范畴内，但是在同级别间，例如帝豪GS，包括远景SUV所搭载的1.4T涡轮增压发动机，它的最大马力仅有133Ps，扭矩215N·m，在数据上都要逊色于二代海马S5。当然了，这一级别的紧凑型SUV主要以省油节能为动力主导，但是不可否认的是，二代海马S5在兼顾了燃油经济性表现的同时，更有将动力表现最大化的决心，这一点或许是其未来制胜细分市场的关键因素。
普遍来说，同级别的产品百公里加速都在10秒左右，就算是标榜着低扭更强的1.5T新哈弗H6，百公里加速时间也需要9.7秒。二代海马S5则有着百公里加速破8秒的好成绩，实力与马自达CX-4、途胜、维特拉这些主流合资SUV在同一个水平线，明显超越不少国产同级别对手。海马汽车一直强调的“强动力”重要战略，在二代海马S5上有了直接体现。
无论是外形、智能互联配置还是动力上，我们透过二代海马S5，看到了海马汽车做出了巨大革新。中国汽车工业发展十分迅速，在政策导向、市场环境等等条件的促进下，不少国产品牌都面临着必须要换代革新的命运，否则很难在今后的市场中寻求生存。所以，创新是必然，但是在创新大潮下，真正找准方向的仍是少数。而随着海马汽车瞄准以“动力”为SUV品类差异化特性的创新发展方向，二代海马S5作为海马汽车SUV家族的全新车型“冲击细分市场前三甲”的战略使命，似乎指日可待。