两年亏完七年利润 *ST海马更名-海马股份

两年亏完七年利润，景柱重返前线拯救被红牌警告的海马。

6月15日，*ST海马发布关于变更公司名称的公告，据公告显示，为更好地体现公司的业务发展规划，公司决定将“海马汽车集团股份有限公司”变更为“海马汽车股份有限公司”。此举是继5月15日，景柱重新当选海马汽车董事长后的又一大动作，背后意图或为重新发力汽车主业。

根据海马汽车发布的2018年年度报告可悉，海马汽车在2018年营业收入为50.5亿元，同比大幅下滑48%，近乎腰斩。而归属上市公司的净利润为-16.4亿元，与2017年的-9.9亿元相比，海马汽车的亏损进一步扩大。

且因海马汽车2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，深圳证券交易所对海马汽车股票实行了“退市风险警示”。如果海马汽车2019年度经审计的净利润继续为负值，公司股票将会被暂停上市。据悉，*ST海马5月份产销仍未止跌。5月，海马汽车总销量仅2981辆，同比大幅下滑62.41%。

生死存亡之际，海马汽车沿用了被实施退市风险警示的公司中，常见的做法——“卖房保壳”。几乎每年都有公司变卖资产增加收入，以期在短期内实现扭亏为盈，解除风险警示。海马汽车也不例外，自今年4月起，不到一个月的时间，以盘活公司闲置资产，补充公司流动资金为由，两次出手共计401套房产。

根据海马汽车公告显示，其业务部门已对拟出售房产周边二手房市场价格进行了调研，并结合拟出售房产的实际状况提出了房产预计售价。根据测算，拟出售房产出售后，公司预计累计实现资产处置金额约3.34 亿元、累计影响公司归母净利润约 1.7 亿元。但对于仅2018年就亏损16.4亿元的海马来说，仅是杯水车薪。

除开变卖资产以外，海马其实在去年就已经开启了“自救模式”，将南北销售网络进行合并，营销主权划到郑州基地。与此同时，公司的管理层也发生着重大变化。从5月15日，海马汽车创始人景柱的老将返场就可以看出，这次海马汽车是真处在“危急存亡之秋”了。

景柱是海马汽车的实际控制人，也是通过“借壳”带领海马汽车上市的掌舵者。但此前景柱从未在海马汽车直接任职，而是担任海马汽车第一大股东海马投资集团有限公司董事长，而海马集团旗下的业务除了汽车之外，还包括金控、置业两个板块。此次景柱的亲自挂帅有“临危受命”之实。

根据中国汽车工业协会公布的5月份汽车产销数据可悉，乘用车方面，5月份销量为156.1万辆，同比下降17.4%。其中，中国品牌乘用车销量下滑更为明显，5月份中国品牌销量为56.5万辆，同比下降28.1%，远超大盘。吉利、长城、比亚迪、上汽乘用车等自主品牌的头部企业均遇到了销量下滑的情况，本身体量就不大的海马汽车更是节节败退，成为了自主品牌里，首先就被“边缘化”的车企。

据相关专业人士分析，海马汽车遭到“腰斩”式跌幅，主要是因近年来海马汽车品牌弱化、产品边缘化的影响。从车型方面来看，海马汽车的产品更新换代速度慢，产品与市场脱节。在市场下行，竞争激烈的市场环境中，产品力不够以及产品矩阵不完善导致其难以生存。

据海马汽车官网显示，目前在售的仅海马汽车、福美来、海马新能源三个谱系。但实际上，海马作为自主汽车品牌也有过一段辉煌时光。2016年，海马的销量曾达到过21.6万辆的高度，旗下福美来和海马S5也曾是市场月销万辆的自主车型。但随着品牌力衰弱，没有对后期车型的研发进行提升，海马汽车很快就落败了。

2018年，海马汽车销量仅为60261辆。在产品更迭过慢，产能过剩的背景下，海马汽车不得不走上了为新势力造车企业小鹏汽车代加工的路。不过，这一方面是能为自己的产品争取时间，另一方面是能获得双积分政策的好处。

在新能源还处于正增长的风口，海马汽车也在寻求转型，发展纯电动路线。目前海马仅有三款在售新能源产品，爱尚EV、海马@3和普力马EV。根据官方透露，国六车型缺失的海马汽车计划在今年7月上市海马8S。

中国汽车市场进入存量竞争时期，优胜劣汰是必然的过程。有汽车行业媒体曾报道，景柱对上任表示：“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”