随着“二胎”时代的来临，人们对家庭用车的需求也是越发多样化，乘坐空间及更多的座位数成为人们新的着眼点。跟随着这股新风，MPV车型逐渐出现在家庭用车消费者的视线内，如果想在市场中大获成功，秘诀就是准确抓住国内消费者的需求点。海马V70的出现正式瞄准这片新兴的领驭，它是否可以成功站稳脚跟分得一席之地？接下来我们就要看看它究竟能力几何。
外观：延续福美来设计 造型设计独特
海马V70算不上是一见钟情，但接触的时间越长发现它越有特点，新车的设计是由意大利设计公司打造，整体看起来时尚大气，大量曲线的运用使得整车看起来更为优雅，与国内大部分MPV的风格差异明显。
最吸睛的部分当属车头的进气格栅，大量镀铬装饰的运用为其提色不少，配合直瀑式的设计使整车看起来大气典雅。时下流行的开眼角设计也出现在海马V70的大灯组上，上扬的眼角与透镜搭配跟厂商所宣称的“虎眼”设计相得益彰。
车身侧面明显可以看出其设计的初衷还是以实用为主，虽然运用了上挑的腰线，使其看起来更倾向于轿车，但高挑的车厢还是略显臃肿，与所谓的动感还是有所差异。
基于家用MPV的定位，车尾的造型回归了平淡，与比较个性的车头相比，车尾部分没有可以使人眼前一亮的地方。尾灯的造型修长，包含了LED灯组。排气采用隐藏式设计，使尾部看起来更有整体感。
轮毂采用了一套镜面切削五辐轮毂，造型动感，轮胎规格为205/60 R16，品牌为韩泰OPTIMO。较厚的胎壁可以增加行驶过程中的舒适性，而作为一辆家用MPV这样的选择合情合理。从后备箱底部的布局来看因为第三排座椅的加入占用了部分空间，所以备胎为非全尺寸，规格为125/85 R16。
内饰：设计可圈可点 用料还需加强
黑棕搭配的内饰使人眼前一亮，整体设计时尚大气，颇有大厂风范。整个内饰采用环保式设计，T字型的中控虽然视觉效果不错，但新意不足，与其竞争对手比较还有进步的空间。
我们此次试驾的车型并非顶配版本，所以右侧并没有配备多功能按键，左侧的多媒体控制按键以及真皮方向盘得以保留。打孔真皮包裹的方向盘依旧存在这个级别车型上的通病，就是皮质感觉略滑并且较硬，但三九点位配凹槽，方向盘的粗细也适中，握感不错。
仪表盘采用四圆设计，基本信息显示直观明了，配合中控台中央液晶提示，方便驾驶者了解车辆信息。
点火开关处有个比较人性化的设计，在钥匙孔上方配有一个绿色的指示灯，方便驾驶者在照明条件不佳的情况下快速的找到点火开关的位置。
车窗升降开关只有主驾侧标有AUTO字样，如果你以为它是一键升降那可能要失望了，主驾实际只支持一键降车窗。而升起车窗还需要自己亲历亲为才行。
之前提过我们的试驾车不是顶配版本，所以在多媒体系统中也无法见到导航的身影，8英寸的触摸屏幕反应速度不错，功能也很齐全。两侧的按键面积很大，按键与旋钮的质感也都不错，并没有出现松散的状况。
空调控制面板上的按键较多，初看会觉得比较繁琐，但经过短时间的观察即可上手，功能标明很清晰，比较好理解。可能有人会察觉两侧的旋钮上没有标记，如何知道当前的温度以及风量呢？海马V70将空调状态的显示融合进中控显示屏中，即使关闭屏幕，调节温度或者风量时屏幕均会亮起，空调状态显示方式一目了然。
动力：满足家用 2.0L发动机恰到好处
海马V70此次的动力配置比较有特点，2.0L车型全系均为6挡手动变速箱，而1.5T车型则全系配备来自韩国的6AT变速箱，我们的试驾车为2.0L车型所以手挡变速箱是妥妥的了。发动机的动力响应不错，带动硕大的车身并没有感觉无力。发动机的低扭表现也很出色，三挡20km/h发动机只是轻微的抖动但很快就会消失。油门踏板响应并不灵敏，如此的调校适用于大多数驾驶者，降低驾驶难度，使车辆起步换挡更加平稳。
6挡变速箱的齿比适中，强大的低扭可以使换挡转速保持在2000rpm以下。挡位比较清晰但没有吸入感，在挂入某些特定的挡位时会有不顺畅的感觉，行程适中符合这个级别的定位。离合器的结合点位置恰当，属于偏高的类型，结合点宽泛属于家用车范畴。
2.0L车型均采用液压助力转向，手感会有一些偏沉但路感丰富。方向盘有一定旷量，在紧急变线测试中想要车头达到效果需要转动更多的角度，但转向手感还不错，没有出现类似回中力度过大或者转向模糊的情况。
海马V70采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，更加轿车化的设计与同级别竞争对手相比特色更加明显。车辆在行驶过程中有厚重感，底盘传回来的反馈不会有发散的感觉，而当行驶在路面不佳的国道时，可以感觉悬架的调校还是略微偏硬，细碎的颠簸会陆陆续续传进车厢内，不过这些颠簸都是经过滤才传递进来，并不会给人造成不适感。在以稍快的速度过弯时海马的V70表现更像是一台轿车，重心低、侧倾小，车身的负载反应并没有呈现出MPV车型那种趋势，更加趋向于轿车。
空间：6座配置 略带商务气息
隆起的车顶在空间方面体现出它的优势，身高175cm的体验者调好前排座椅，头部空间一拳四指，如果将天窗遮阳板打开则可以达到两拳有余，相当宽裕。
因为座椅布局为2+2+2设计，所以第二排布局为两个独立座椅，看起来商务气息很浓郁，颇有MPV“老大哥”GL8的风采。为使第三排座椅可以乘坐下体验者，我们没有将座椅调至最后，在保证第三排空间的情况下第二排头部空间一拳三指，腿部空间一拳。在中央扶手箱的后方还配备了空调出风口，进一步提升了后排乘客的舒适感。
当体验者坐进第三排时就可以明显感觉到海马V70的空间确实大，头部与腿部空间分别可以达到两指。从试乘人员的体型来看，第三排座椅并非鸡肋设计，而是实实在在可以坐人的，确实配得上MPV的称号。
储物空间比较丰富，前排门板面积很大，储物槽也相应的比较大，在储物槽内有小隔板将其分为两段，前段宽度较大，同时放下两瓶600ml的饮料瓶没有问题，而后端较窄，平时放手机或者钱包也很轻松。而后门板的储物槽就不太理想了，由于过窄水瓶无法放入其中，难道是设计缺陷？
其实并不是，而是在第二排座椅中间放置了一对杯架与一个储物格，储物格硕大，同时放入两个水瓶很轻松。前排也拥有一对杯架，虽没有限位器但深度合适，水瓶放入其中不会倾倒。
海马V70并没有遗忘第三排乘客对于储物空间的需求，因此在左右两侧分别配置了一个杯架，为后排乘客提供便利。
后备箱在三排座椅全部展开的情况下并不是很大，空间表现中规中矩，而在第三排座椅靠背上我们发现左右各有一个挂钩，分别可以挂3公斤重的物品。将第三排座椅放倒空间的优势立马体现出来，呈现出全平的后备箱地台，符合日常家用出行的标准。
安全：全系标配ESP 主动安全性高
在海马V70的配置单中可以发现，全系都标配了博世9.1电子稳定系统，现如今无论是合资品牌还是自主品牌全系标配ESP的车型少之又少，而海马V70在这方面表现出它厚道的一面。
在其它方面，海马还配备了坡道起步辅助、前排气囊、儿童安全座椅接口以及倒车影像，其中倒车影像辅助线可以随着转向而进行变化，方便驾驶者进行泊车，配合4点式倒车雷达，为泊车降低难度。
总结：
海马V70完美的胜任了身为MPV的使命，第三排座椅再也不会成为人们口中的鸡肋，而是货真价实的实用派，第二排类似商务座椅的设计，可以带给乘客很好的乘坐体验，交出如此优异的成绩单说明海马确实在V70的身上寄予厚望。对于最大的竞争对手宝骏730，它并没有选择直接硬碰硬，而是以大为资本带给消费者全新的体验。用升级悬挂结构、改善座椅布局、全系标配ESP等方式来争夺MPV市场一席之地，至于是否可以赢得销量，还要交给市场去考察，但对于预算在十万元左右比较顾家的消费者来说，海马V70确实是一个值得考虑的新选择。