在10万元以下这个价格区间，如今的自主品牌汽车已经牢牢地站稳了脚跟。今天文章的主角，就是一款值得推荐的车型，海马最新的紧凑级家用车M3，售价区间为6-8万元。这个价格区间内主要的合资品牌车型竞争对手有：雪佛兰赛欧、铃木天语、雪铁龙爱丽舍、现代瑞纳和起亚K2等。下面我就来为大家介绍海马M3到底有没有实力挑战这些车型。
海马M3造型设计由国际团队协作完成，设计师将主旋律定格为锐利动感，呈现出一副讨年轻人喜欢的面貌，锋芒且富有冲击力的前脸识别性很高。海马M3的用户群体主要定位于年轻人群，往往他们的第一眼印象就决定了对于这款车的喜爱程度。前脸富含层次感，自上而下呈倒梯形状，适度镀铬饰条提升了形象感的同时并不会令车头过分显得沉重，熏黑大灯则加强了运动氛围。
海马M3的整体外观设计如果让我打分的话，我觉得可以给85分，属于优秀的水平，如果换个品牌LOGO，说是合资品牌车型，绝对也会有很多人相信。民族品牌车型如今在外观设计方面，已经不存在任何问题，逐渐摆脱了以前靠模仿的年代了。
前脸的设计可以说是整车的亮点，符合多层次的前脸设计，配合镀铬的前格栅，显得有一定档次。前大灯采用多双线条设计，增加了些许的立体感，高配车型在雾灯的位置配备了同价位中少有的日间行车灯，虽然没有采用LED灯源，但也值得称赞。
车身侧面线条整体为向下的趋势，可以感觉到厂家着力想要勾勒出动感的造型。尾部设计简洁明快，尾灯的造型也稳重大方。
整车的长宽高为4545×1737×1495mm，轴距为2600mm，达到了标准的紧凑级轿车的尺寸，与合资竞争车型相比，具有一定优势。
相比于活跃动感的前脸，尾部造型转而冷静内敛，无过多亮点可言，所有设计按照惯例命题。另外，海马M3的尾部设计与起亚K2三厢版有些许共同点，不过翘臀能够带来更实用的后备厢空间。车尾配备了三点式倒车雷达，尾厢盖无直接开关，在不打开车门情况下，只能通过钥匙插孔进行开启尾厢操作。
轮胎规格为185/60 R15，使用的佳通Comfort221系列，优点是抓地力强，行驶里程长，市场售价每条大约300元左右。海马M3整车的流线紧绷，高腰线自A柱贯穿至 车尾，这也是目前国际上惯有的侧面设计元素。双五幅运动型轮毂，使得M3更加具有年轻气息。在外形上，海马对M3绝对可以说是下了大力气。同时，非常值得 一提的是，海马M3风阻系数仅为0.27，甚至要比诸多豪车风阻系数还要优秀，在其价格范围和市场所处区间内更是称得上是十分领先。
海马M3的内饰分为两种方案，其一是我们拍到的深灰+米色搭配，另一种则采用全黑内饰，更符合当下家用车流行的色彩风格。海马M3运用了三辐式方向盘，下方进行了镂空处理，握感上佳的方向盘能够提高操作时的手感。但是由于是低配车型方向盘上没有集成多功能按键。
炮筒式仪表盘、镀铬装饰的换档杆，细节上为内饰氛围增添了些许运动感。挡位显示灯光通过不同颜色加以区分，在夜晚中能够很快捷的找准对应挡位。中控台使用了大面积的银色塑料装饰，整体感觉和用料符合这个价位区间的水平。中控面板呈“V”字形按键排列，按键宽大，再配合旋钮组合很容易上手，符合习惯性操作逻辑，富含人性化的操作设计。车辆做工整体上比较精细，各个接缝的地方都比较均匀，缝隙也不大。
内饰选材并无任何高档姿态，但好在工艺处理细致用心，并无任何硬伤可言，处理手法娴熟有条理，这台刚刚行驶了200km的试驾车，车内也无任何刺鼻气味。
这次试驾的为1.5LCVT低配车型，配置方面不是它主打的，真皮座椅、真皮多功能方向盘、天窗、行车电脑统统没有配备，但是几天开下来发现，这些配置我并不依赖，甚至并不需要，我要的只是冬日里能迅速升温的自动空调，冬暖夏凉、合体的布质座椅，这些似乎足够了。
音响系统配备了一块尺寸较大的单色液晶屏，读取信息十分清晰。除了支持常规的CD，还支持USB外接音频，但是只支持U盘等设备，并不支持播放手机中的音乐，仅可以给手机充电。
装配工艺方面，面板的接缝工艺相对从前已经有了很大进步，但还需进一步提高，面板的各个结合处没有松垮的现象。
体验者身高168cm
内部空间方面，储物空间还算合格，乘坐空间方面，前排的横向空间够用，头部空间能够满足使用，后排空间更为出色，尤其是腿部空间，同级中竞争优势明显。而且后排座椅可以通过上掀坐垫以及放倒靠背两个步骤完成完全放平动作，与行李厢打通，只是行李厢连通处仅为一个半圆形，开口不够大。
后备箱内部的空间由于悬架占据了一部分的空间,所以致使内部形状不太规则.但后备箱的开口还是比较大的，官方给出后备厢容积为450升。另外,海马M3使用了全尺寸铝合金备胎.这一点还是值得肯定的。
海马M3这套动力总成使用起来，配合还是比较成熟的。发动机的账面数据不错，CVT变速箱最大优势就是兼顾了平顺性及低油耗。
动力性能上，这款车配备了CVT变速箱之后，加速动作并不是非常激进，一旦转速攀升到二千转之后，加速变得乏力起来。或许是为了平顺性的考虑,深踩油门会有一定的加速感，但来的比较犹豫。在城市驾驶中，跟车不成问题，但高速驾驶就稍显内力不足了。但作为一款城市代步用车，动力还是够用的。
这款车在驾驶方面,良好的转向指向性和悬架的支撑效果还是体现了海马汽车在底盘调教方面的功力的。这款M3拥有比较灵敏的转向，车身的循迹性相当不错，悬架的支撑效果也非常到位。紧急变线时，车身有一种难得的稳健扎实感，ESP的及时介入，即使极限失控的情况下也有章可循，总能补救回来，这一过程甚至产生了驾驶乐趣。这一点比合资对手表现都要好。
但自主品牌在车辆舒适性、静音性方面还需再提高，车辆在转速超过三千转之后，发动机噪音就比较大了。但对于路噪和风噪控制的还是比较不错的。
总结：海马M3在同级别自主品牌横向比较中,总体处于中上游水平,如果再加把劲，继续保持M3在操控性方面的优势，克服内在品质方面的短处,相信这款车能够赢得更多消费者的认可。面对诸多的自主品牌新晋车型,海马M3还是底气十足的。