已经记不起是从什么时候开始，有越来越多的自主品牌转投SUV领域。海马汽车最早于2010年开始聚焦SUV，也算是比较积极的那个。但面对众多疯狂的国产“SUV专业户”以及腰缠万贯的“大厂”下，近两年确显得疲软。而旗下海马S5已然变身为海马SUV家族的中流砥柱。（预计售价8-10万元）
此次试驾的二代海马S5，并不是一款像早前轿车一样让人觉得毫无新意甚至缺乏竞争力的车型。相反，它更像是海马的翻身之作。
不俗的动力表现 悬挂很运动
依照惯例，试驾文章还是先说动力，二代海马S5先期仍然搭载一套1.5T+CVT的动力总成，这套动力相比于现款车型没任何变化。而且，小排量涡轮+自动挡的搭配早已经是国产车的惯性了。不过海马全新的1.6TGDI+6AT的动力总成后期会在二代S5上搭载。
此次试驾会1.6TGDI的工程车也来了，但它还处于ET3的试制阶段，我简单体验了一下，要说比1.5T动力强很多，可能更多体现在数据上，感官上没有太明显。况且它与来自东安6AT的变速箱匹配标定还未做完，所以也不具备太多参考价值。我们还是回去先说说1.5T车型带给我们的感受。
1.5T发动机从调校上看参数还是不错的（最大功率120kW，峰值扭矩223牛·米）。尽管官方参数称要到4000转才达到峰值扭矩，但这并不意味着4000转前它没有好的动力表现。并且，CVT变速箱在加速方面也没有想象中那么不堪。
实际驾驶下，发动机在2000转时会出现一个明显的发力点，尽管无法判断是否到达峰值扭矩，但从表现来看，确实一下子会变得很猛，加速性能相当出色，甚至在车里还能听到泄压阀的声音，这是一种很爽的感觉。
相对来说，2000转之前的动力表现截然相反，能够感受到涡轮介入前1.5L发动机拖动这台SUV并不轻松，毕竟还属于“小马拉大车”，世界上任何一台同排量自然吸气发动机恐怕也难堪这样的重任。但好就好在扭矩输出的转速区间比较低，这种情况可以很容易避免掉。
中低速不仅有不错的动力表现，时速超过80km后仍然能表现出色，这对于配备CVT的车型来说实属难得。即便在满载的情况下，车辆的动力依然很充沛，加速到120km/h非常轻松。
重要的是，CVT变速箱没有发出任何声嘶力竭的声音，急加速时也显得很自如。这也算是证明了120kW最大功率绝非纸上谈兵，实际驾驶中，全段的加速性能很好地证明了这一点。
至于新车的底盘调校，第二代海马S5仍然选择了海马汽车一直以来的明显特点——运动风格。并且在悬挂调校上，也更偏重运动性。经过路况不好的路段能感觉到明显的颠簸，这种调校在同类型自主车型中是很少见的。带来的坏处就是不舒服，好处也毋庸置疑，车身稳定性和操控性都更好。
在山路中驾驶时，能够明显感觉到侧倾和离心力要小于很多同级SUV，就算是使用了廉价的佳通轮胎，但有了底盘的扎实，还是提升了不少轮胎的抓地力。问题也有，液压助力转向系统指向不够精致，这类转向系统在力度上很难做到均匀，通常来说前半段较轻后半段较重，高速中你还要更好地稳住方向。尤其是放到山路上，会让人觉得转向跟不上底盘的节奏。
造型出自欧洲设计师
二代海马S5延续家族“虎鲨”造型的设计理念，与现款车型相比大有不同。外部最大的亮点在于装配了点阵式的六边形中网。
二代海马S5的造型由意大利设计师LD'A设计总监Luciano操刀，而上一代的福美来也是出自他手。不过，只怪我对时尚圈不太了解，搜了半天也没搜出这位设计师还有什么其它代表作。不过还好，车设计的还是挺好看的。
分体式头灯出现在二代海马S5上，LED日行灯造型很特别，紧凑的前脸设计也比较有气势，同样使前保险杠显得更加厚重饱满。
车身线条还是能够看到现款车型的影子，展现出不错的运动风格，橙色的车身比较艳丽，侧裙板的镀铬装饰则变得更加精致。
配备双色造型的铝合金轮圈，并搭配了红色卡钳，这对年轻人是具有一定诱惑力的。而新车仍然采用了佳通215/60 R17尺寸的轮胎。
车尾线条相比现款更有看头，一改圆润的造型加入了不少棱角设计，尾灯的造型也更加犀利，像是一把“回旋镖”。后包围同样也加入了银色护板，双出的排气也增添了一定运动感。
这个双出的排气管可不是装饰，实打实的双出，银色护板上，矩形的外围有充足的装饰效果。
第二代海马S5的依旧采用了多连杆式独立悬挂，保证了良好的舒适性和操控性，这也算是同级中的一大优势。
车内配置主流 搭载自适应巡航
二代海马S5的内饰相比现款是有巨变的，悬浮中控屏造型让车内看起来多了一些科技元素，下方设计了一排三个空调出风口。另外，一些简单的镀铬装饰也提升部分车内的质感。
三辐方向盘的运动感很强，也有一些装饰在上面，左侧是多媒体控制按键，右侧是自适应巡航系统，同级不多见的。
中控屏厚度和边框处理的不错。搭载moofun移动互联系统，与主流的互联车机相差不多。屏幕的显示效果也不错，系统操作看起来和手机很像，上手没难度。
“你好，海马”唤醒的语音识别系统我也顺便测试了一下，识别度还是蛮高的，但有一个问题是反应的速度还有待提升。
空调面板不算大，功能却很齐全，搭载单区自动空调，另外还提供了前排的座椅加热功能。
二代海马S5还加入了电子驻车和自动驻车，它对于整车来说算是加分项，当然我也了解到，之所有这个配置是由用户提出来的。
总结：
不可否认，海马这套1.5T+CVT的动力总成依旧是海马目前性能最好的发动机，重要的是它十分可靠。可惜的是，搭载全新1.6TGDI发动机的S5动力系统还未完成100%的标定匹配（年底或年初上市）。不过想一想，舍弃使用多年的CVT换装6AT，排量也仅仅提升0.1升，些许参数上的变化究竟能带来多大质变呢？
即便它的加速能够进入到8秒区间，对海马来说是否就有了最大意义？ 再结合前阵子海马公布的未来产品布局（2025年彻底淘汰传统油车）。我倒觉得不如尽快把新能源车开上路，毕竟距离现在只有7年时间，压力山大啊！