在讲到今天试驾的二代海马S5之前，还是想和大家聊一下海马汽车的品牌历史。海马汽车造车历史已有30年时间之久，先期应该叫海南汽车制造厂，后与马自达汽车合资生产旗下车型，便取名为海马汽车。2006年，海马汽车与马自达汽车分道扬镳，届时才算是海马汽车自主造车史的开始。
海马汽车在中国汽车工业的历史长河中已经走过了风雨30年，也创造了像普力马、福美来等比较经典的车型，而且福美来轿车更是当时市场上的“新三样”之一，可见其造车底蕴还是比较深厚的，属于比较老牌的中国汽车品牌。
简单介绍了海马汽车的历史之后，咱们还是回到二代海马S5的身上来。海马S5自2014年上市以来销量不断被刷新，巅峰时期曾达到月销1.5万台左右，成为了SUV市场上不容忽视的一匹黑马。但随着中国品牌小型SUV的不断增多，合资品牌小型SUV价格不断下探，残酷的市场竞争使海马S5竞争力逐渐降低，销量也随之下跌。
如今二代海马S5焕新归来，其目的非常明显，就是要改变海马S5车型在同级市场里的地位，提升海马S5的市场竞争力，助力其重返“万辆俱乐部”。二代海马S5在外观、动力、内饰、智能科技等方面都做了不少提升，但外界仍对其存疑，今天咱们就一起来看看疑虑到底有没有必要？
更潮外观，颜值提升的不是一点点
二代海马S5由意大利LD’A公司设计总监卢奇团队亲自操刀设计，整车显得更加时尚年轻，其也是海马汽车首款家族式设计的车型，所以二代海马S5对于海马汽车来说意义非凡。新车前脸采用全新的设计语言，大尺寸六边形点阵式进气格栅，既符合当下的审美潮流，也显得新车比较时尚。两侧隆起的发动机罩前沿便是分体式前大灯组，塑造了整车的肌肉感。
车身侧面，采用了类似“U”型槽的腰线设计，上方腰线比较突出，给人的视觉冲击效果比较强烈，下方的腰线设计更像是一个陪衬，不突出但也不多余。尾部造型上比较饱满，再加上回旋镖LED尾灯，镀铬装饰的双排单出排气布局，比现款车型确实提升了不少运动感。
内饰质感突出，中控大屏成加分项
内饰设计上，二代海马S5相比于一代车型，真的是焕然一新。中控区域布局比较简洁，中部为空调出风口，上方为10英寸中控大屏，下方则为实体操作按键。除了功能区域的布局之外，其大面积采用了钢琴拉丝面板和搪塑材质包裹，整体质感还是非常不错的。但是新车在杯架旁边设计了一个类似拉手的手把，感觉有些多余，而且中控区没有放手机的空位，便利性有些打折扣。
通过一天的试驾，中控区域的操作最满意的便是这块10英寸中控大屏，其拥有1080X720P的分辨率，显示效果非常清楚，而且其集成CarPlay、车载地图、科大讯飞语音控制等多种功能于一体。其中语音控制系统，只要你说一声“你好，海马”，语音识别系统就会启动并完成控制空调、天窗等操作，比较便利。
在配置方面，二代海马S5拥有1.139平米的通体全景天窗、360度全景影像、9.1版本ESP、车道偏离与盲区监测系统、自动驻车、电子手刹等。其中360度全景影像功能，启用之后根据自己的需要切换不同的显示区位，对于操作不熟练的新手来说绝对是一个福利。
操控之上，动力总成是亮点
二代海马S5主打“8万级超级动力SUV”，其动力表现肯定是非常值得期待的。据了解，二代海马S5先期上市的车型沿用老款车型的1.5T发动机动力总成，匹配6MT和CVT变速箱，后期将加推1.6TGDI超级动力发动机，作为二代海马S5的旗舰产品。
当全世界的车型都在大力宣传“新四化”的大背景下，二代海马S5依然坚持将动力作为其核心竞争力，可见其这款1.6TGDI发动机着实不简单。据悉，1.6TGDI发动机，由海马汽车与德国FEV联合开发，采用了高压缸内直喷、涡轮增压和DVVT双可变气门正时等诸多先进技术，其动力输出数据可达到最大功率为136kW，峰值扭矩280N·m。与之相匹配的是东安6AT变速箱，据官方数据，其百公里加速可进入8秒区间。
在试驾过程中，二代海马S5的动力表现确实不错，加速过程中动力输出比较线性，特别是在高速超车过程中，整个动作一气呵成，基本没有顿挫感可言。底盘调校方面，整车还是偏向于运动性一些，高速行驶中车身稳定性比较好，侧面支撑也比较到位，但在颠簸路况下，底盘则表现得比较硬一些，好像在提醒你慢一点、慢一点。
马拉车市试驾总结：
二代海马S5作为海马汽车战略转型期的重要产品，在外观、内饰、动力、配置等方面都作了很明显的升级，而且其后续上市的1.6GDI+6AT动力总成，动力数据更是超越了许多同级合资车型，再加上8万级SUV的产品定位，对于年轻人来说确实是一个非常不错的选择。产品实力已经打下了良好的基础，如果市场营销在后期不断发力，新车重返万辆俱乐部也不是没有可能的。
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