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是谁先开发的国内MPV市场？我想早期的本田奥德赛、别克GL8、马自达普力马甚至丰田普利维娅都有过贡献，然而彼时的MPV车型，大都作为商务车型存在，价格并不美丽。
当全新奥德赛到来的时候，很多媒体同行被这款实用性超强的MPV吸引了。说实话，就在奥德赛刚刚上市的时候，几个朋友还吆喝着拿厂家折扣一起去团购，只是最终未能成行罢了。因为奥德赛的价格毕竟还是高位。只能盼望自己娶到顺德土豪村的姑娘们，再考虑了。
奥德赛点燃了MPV在家用市场的地位，首先这是一种观念的转变，MPV已经被越来越多的人接受，其硕大的空间加上轿车化的底盘，超级舒适的后排以及和轿车相似的车长，被很多消费者认为这是回本利器。
可是，高位的奥德赛，价格毕竟超过主流的中级车太多了，人们求之而不得。说实话，我国购车人群对价位的考虑还主要集中在10万左右，但这一块却又没有合适的产品。合资品牌的紧凑MPV就不用想了，他们的价格可以参考逸致、马自达5和途安L，仍旧不太接地气，销量已经证明了一切。制造实惠MPV的重任似乎压到了中国品牌的肩上，海马就在这种形势下推出了普力马的继任车型V70。
普力马走过的岁月
说起最新款V70，我们不得不回味下海南马自达时期的SMPV——普力马。最早的普力马市场定位十分独特，在那个MPV总做的中庸、大气、商务气息浓厚的时代，海马马自达首先推出了年轻时尚的普力马。普力马早期前脸造型与同时期的马自达323相差无多。与主打商务市场的GL8和奥德赛不同，海南马自达普力马从那时起就主打家用市场。
▲海马普力马
如果你以为，普力马主打家用，会为了空间而妥协驾驶感受，那就大错特错了。马自达一直坚持的运动在普力马身上得到了很好的传承。在外观设计风格上，海南马自达特别强调普力马的线条运动流畅，在操控上一贯有所坚持的马自达对普力马也有深刻影响，所以普力马早期畅快的驾驶感受给很多人留下了印象。
时间拉到海马时期，普力马的价格下调到十万区间，一度引爆了国内中小型MPV市场。这主要是因为当时普力马没有对手，2670mm的超长轴距，同级最宽的肘部空间，第一排和第二排宽度1440mm，强大的数据保证了普力马的实用性。同时继承马自达的轿车经验，海马汽车打造起普力马来，驾轻就熟。
当时，普力马采用了轿车底盘设计，前麦弗逊和后多连杆悬挂作为特色，被普力马坚持了下来。作为MPV，为了抑制车身在高速上的抖动感，普力马还在当时的减震器上采用了三明治式阀片结构。所以，老车主提到普力马的表现都赞不绝口。
海马V70还没有对手
问题回到现实，全面革新的海马V70会有市场吗？答案是肯定的。在国家放开二胎限制，MPV的需求显得尤其迫切。这是因为一家四口加上帮忙照看孩子的父母，一部五座轿车会显得尤其紧凑，更何况小孩子的安全座椅体积并不算小。
另外一个刚需是80后的父母辈。以笔者为例，兄弟两人均已成家，并在两个不同的城市生活，逢年过节回老家团聚，一部五座家用轿车根本装下三个家庭。父母想必是有了这方面的考虑，一直在考虑购置一台家用MPV。
他们咨询我的意见时，海马V70尚未上市，市场提供的选择不多。父母考虑了潍柴动力英致737，还考虑了当下卖到火爆的宝骏730，然而两者所表现出来的性能都未能让二老满意。
▲潍柴英致737
潍柴英致737搭载的是一款三菱1.5升发动机，5速手动变速箱。在驾驶方面这款车的动力尚可，更值得赞扬的是5速手动变速箱。这台变速箱来自Getrag，在换挡感觉给人出奇的顺滑。不过，潍柴737的问题在于离合行程太长，市场定位也低，所以成本控制比较严格，这就导致英致737廉价感太明显。英致737对后排乘客的舒适性照顾不算到位，第三排座椅舒适性差了很多。英致737用父母的话说，值是值，就是太便宜了。
接着他们考虑了宝骏730，不得不说宝骏730成功挖掘了消费者的需求痛点。外观上大气，空间上宽敞，配置上实用，后排乘客还有USB这些小细节，让宝骏730在中国成就了一段传奇。
▲ 宝骏730
爸爸是一名老司机，90年开始就是大众桑塔纳的忠实用户（没错，就是他一直逼我买帕萨特）。这次，他在听了我的建议后去试驾了宝骏730。回到家就打电话给我抱怨，宝骏730的5速手动变速箱实在太难用，档位不清晰，倒档不好挂而且经常还有打齿的情况。我妈一直抱怨在后排太颠，两个儿媳妇会受不了，加上他也感觉宝骏730的悬挂太硬。此外，他还和我抱怨了宝骏730的内饰做工，多少显得不够高端，所以他还是有些犹豫。
后来，我又推荐他去看了欧诺之类的车，我爸说还没到店就让我妈拽回来了，我妈说那些车太像面包车，坚决不要。这事情发展到最后似乎就只有选择宝骏730，直到我去昆明试驾了海马V70。
不得不说海马V70目前在这个级别上没有对手。很多消费者会十分疑惑，宝骏730难道不应该是海马V70最强力的竞争对手吗？实际上，不是。
海马V70的定位要比宝骏730要高，这一点可以从很多方面得到证实。
第一，海马V70搭载的发动机共有两款，分别为2.0升自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，最大功率分为112kW和115kW，而宝骏730只搭载了1.5升和1.8升自然吸气发动机，1.8L发动机最大功率方才达到101kW；
第二，海马V70共有两款变速箱，分别为6MT和韩国进口的6AT，宝骏730的变速箱现在刚刚由5MT升级为6MT，没有自动变速箱可以选。
第三，宝骏730采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，而海马V70采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂。虽说多连杆不一定比扭力梁优秀，但这个级别上，独立悬挂在成本上要更高，性能优势也是十分明显。
第四，昆明试驾回来，我立马去试驾了宝骏730，发现宝骏730所使用的真皮材质以及座椅舒适度完全无法和海马V70相提并论。这意味着两者在内饰用料上存在很大定位差异。
通过以上四点，我们基本可以得出结论：海马V70定位明显高于宝骏730。这一点最终在价格上也会有所体现。说到底在这个级别，海马V70的确还没有什么值得一提的对手。
实力悍将也有瑕疵
可以说海马V70的手动挡和自动挡，我都有试驾。在试驾V70之前，我刚刚试驾了长安逸动XT和奇瑞艾瑞泽5，对于海马V70的表现我可以负责的说，它的转向手感在中国品牌车型里十分优秀。逸动XT存在的是问题是方向盘重、迟钝，而艾瑞泽5的问题是小幅度转向有虚位。这些问题在海马V70上都不存在。
保持海马一贯设计造型的方向盘，很难说好看还是不好看，用打孔皮革特意包裹，加上方向盘上的多功能按钮，手感都比较不错。有点遗憾的是，多功能按钮和很多中国品牌车型一样，回馈很硬，很像早期的先科VCD机。
好在这种回馈很硬的按钮只存在方向盘上，中控台的按钮旋钮质感就十分不错了。档把后方有四向按钮和快捷操作按键，可以实现对中控系统的控制。这种控制类似马自达，但按键排列不算优秀，这样的设计可以有效避免驾驶员视线转移，实现盲操作。在海马V70上看到这样的设计，我还是十分欣喜的。因为中国品牌的车型，很少有针对中控系统盲操作的设计。
海马V70有很多标配的配置，全系标配ESP，而且是9.1版本，和别克英朗上的一样。当初，别克英朗上市时，通用可是好一顿吹嘘这个版本的ESP。ESP 9.1版本包含了很多功能（有兴趣的朋友可以去百度下，那列表能看花你的眼），其中有一项是陡坡缓降，海马V70将这个配置单独拿出来设计了一个按键。此外，全系标配的还有电子驻车，都是一些方便实用的配置。
V70不是没有瑕疵，很多媒体都强调海马V70内饰的硬塑料影响手感。我也相信这是试驾活动中，海口海马收到最多的意见了。下一步，海马V70会进行改善，主要针对手臂以及手能触及的地方，这些地方会采用软性材质，提升手感。
海马V70的座椅十分舒适，空间是其强项。在整个试驾过程中，我最喜欢坐的就是二排。二排有几个优点：1、头部空间大，不顶头；2，玻璃窗面积大，不压抑；3、腿部空间大，可以翘；4、后排座椅横向空间大，并且有中央扶手箱；5、后排乘客不仅可以开关空调，还可以控制空调出风口风量大小。
海马V70的优势是座椅皮质的确比竞品要优秀，座椅设计舒服，后排乘客坐上去前后左右视线不受阻，这其实已经是MPV类车型最好的表现了，再往上就是奥德赛那种休息座椅了，海马V70显然成本受限。瑕疵是中央扶手箱里没有USB充电口，这是后排乘客最迫切需求的。
我们向海马提出这个瑕疵的时候，与我并排坐的公关李童鞋说“哎呀，好尴尬啊。这个问题我们也意识到了，后期会加上”。
至于说第三排座椅的表现，我没有去试，三排终究是没有二排舒适的。不过，对于第三排的进出，海马V70设计比较贴心。二排座椅侧边特意设置了小开关。车主只要轻拨开关，二排座椅就会自动留出三排的进出位置。
值得一说的还有，海马V70这次推出了5座、6座、7座三种车型。个人建议消费者购买6座车型，可以钻下年检和洗车的空子。配置上，个人也感觉222的布局更加合理，可以保证二排足够舒适，毕竟家用MPV更多时候并不会超过4个人。
至于前排，个人认为中控设计略显臃肿，有些侵占腿部空间，油门踏板过于靠右。当然，这些问题对于一般车主来说，并不是问题。坐进海马V70前排，你会感觉它的视野十分宽阔，这是因为它的中控台设计是向前下沉的，人的视线可以看的更低。
驾驶顺畅，已成潜客
韩国进口的6AT，当时我还有些惊讶。从个人角度出发，我一直认为海马S5用了CVT变速箱，海马V70也会采用，毕竟是同一套动力。最开始试驾的时候，我压根就没关注变速箱的表现，因为CVT的平顺性特点可以覆盖涡轮增压发动机的动力不平顺。
当我们讨论起驾驶感受的时候，同行的魏老师才告诉我，这是6AT，还指责我没好好听讲。经过提醒后，我才是意识到这台变速箱的表现不错，默默无闻的工作，不让你意识到它的存在。换挡平顺，不过深踩油门加速时，还是存在一些类CVT的感受以及伴随出现一些杂音。
试驾路线长变成了一件好事儿，我们可以更好的体验这台车的动态表现。整个试驾路线路况特别差，砂石路、颠簸路、高速公路我们体验了个遍（主要是高速公路，某老师还走错了两次）。
环山公路上，海马V70偏硬的悬挂表现出了它的优势，在紧急过弯时，海马V70的车内表现十分平稳，车身也没有发生较大的变化。不过，这种设定在一般乡村公路小颠簸路面会对车内有一些坏的影响，车内容易颠。理智点来说，这种设定主要看取舍，毕竟小颠簸路面低速前进的状况并不常见。
高速公路上，这台车的胎噪和静音控制不错。在一开始，海马官方在介绍这台车时就特别交代，他们专门成了NVH实验室，所以静音性的确不错。要知道，我们当时归家心切，速度飙升到了140km/h，声音控制还是不错，隔壁好几天连续早起的公关女妹子都睡着了。
动力是完全不用担心的，1.5T涡轮增压发动机156马力已经可以和马自达2.0升发动机相媲美了，配合6AT也没有明显的涡轮迟滞。整个驾驶过程中，只要你肯用力踩，动力是总能满足你需求。至于转速变化，我想大家可以亲自去店里试驾下。
不过，驾驶中还是有瑕疵。海马V70的刹车踏板太硬，整个行程十分小，处在踩不动的状态上。优势是很容易踩死，劣势是不太好控制速度衰减幅度。
总之，我对这套动力是十分满意的，座椅人机设计合理、座椅布局多样化、空间足够，第三排可以平整放倒，二排座椅舒适，车窗玻璃大，视野宽阔，动力足，换挡顺。家用的MPV做到这种地步几乎就算可以了。
第二天回程的时候，我又体验了一把海马V70的二排。说实话，我们三个人，六个箱子三个背包，第三排放倒空间是绰绰有余，二排乘客还可以随时从包里拿东西，简直安逸。我再一次体会到了二排乘客没有USB的不便利性，但对于二排的座椅舒适性又赞赏有加。这是偏舒适性的设定，座椅设计较软，没有运动轿车那么硬的真皮。
驱车时间时间比较长，大约一个小时，胎噪风躁控制的比较好（比马自达那是好太多），二排乘客可以轻松小憩。
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