2015/06/01
海马汽车在这一两年中的进步，应该说是有目共睹的。尽管品牌影响力在中国品牌中还没有进入一线的行列中，但这两年所推出的旗下产品在外观、用料以等方面都获得了不错的口碑。尤其在配置方面的越级，更是大受赞誉。。
今天我们试驾的这款车，是前不久刚刚上市的新海马S7车型。它应该说是海马旗下的老牌SUV车型了，在这里我也无需卖官司掉大家胃口，在这次进行了全新升级后，用厚道这个词来形容还是十分恰当的。它的整体综合表现也是可圈可点的，如果说过去的海马S7给人感觉是一种中庸的话，那如今士别三日也当刮目相看了，而且恐怕还真是要给对手们带来点压力了。
我们先从外观部分来看一看新海马S7的变化，前脸变化相对较为明显，进气格栅由过去的横向镀铬条变为直铺式竖格栅的样式。新海马S7全系均为卤素大灯，1.8T顶配车型上配备了自动大灯，在1.8T的两款高配车型上还配有LED日间行车灯。
新海马S7全系采用无骨雨刷，我们试驾的1.8T顶配车型上则具有带雨量感应功能。新海马S7的车身尺寸达到了长：4530mm、宽：1830mm、高：1730mm；轴距:2619mm；整个车身尺寸相比老款车型在长度上略有增加，其他方面的尺寸都是相同的。
新海马S7 1.8T车型均使用17寸铝合金轮圈，不规则的辐条造型让其看起来还略有那么一些动感。匹配的是规格为235/65R17的韩泰轮胎。车顶的行李架以及车身上的脚踏板让这款城市SUV看起来还带有那么一点点野性的感觉，不过仅有我们试驾的这一款1.8T顶配车型才配备金属脚踏板。
车尾的造型和老款相比并没有太大的变化，整体设计比较平和。车尾下方的双出排气管，曾经在老款车型上只是装饰品，其实是左侧单排气管。不过在新海马S7上，这次实打实的变为了两侧双出。
新海马S7的内饰和其家族其他成员一样，在内饰的做工、用料上都得到了不错的评价。中控台采用了搪塑的软性材质进行包裹，在对手们很多还在采用那摸起来硬邦邦的硬塑料材质时，海马在这一点上做的应该说是很厚道了。
在整体的设计风格上，新海马S7和老款的内饰保持了是完全一致的设计风格。但方向盘、仪表盘的设计并不落伍，所以并没有让人感到老旧感。何况，新海马S7的变化重点也不是外观、内饰上革命性的变化，而是车内新搭载的HM-link的车载互联网系统。
海马为了这套HM-link系统可谓是下足了功夫，在功能上绝对不输于那些更高端的车型才具备的智能互联系统。这套智能互联系统集中在一个8寸的电容可触摸屏上，无论你是苹果系统还是安卓系统，都可以轻松连接。可语音控制系统、365天全天候的人工客服、人工导航、故障诊断、故障救援、SOS救援、保养维修提醒等一系列功能。
上述的功能还并不是它的全部功能，它还具备手势控制功能，不过目前这个功能仅限于对电台和曲目的控制，其他功能还在继续开发中；这套智能系统还具备当地资讯、天气、路况、餐饮、酒店、维修点等一些列的生活服务功能。再加上海马一直以来引以为傲的360度全景可视系统，这个中控屏上的功能可谓强大至极。尽管中控台上的各个旋钮的阻尼感还有待提升，但是这似乎都不太重要了，因为中控面板上的那些功能，几乎都可以通过那块电容屏来操作实现，比如空调调节功能。
新海马S7的座椅采用了双色的皮座座椅，如果你仔细观察可以发现，在皮座椅上还加工了一些纹路的处理，显得更上档次。我们试驾的1.8T顶配车型上具备了主驾驶座椅8向电动调节功能以及座椅加热功能。
空间方面，身高179cm的体验者坐在前排，头部空间剩余可达到一拳的距离。后排空间虽然没有前排空间头部那么宽敞，但也达到了三指的距离，后排的腿部空间仍然有一拳的距离。这位体型较为庞大的体验者表示对这样的乘坐空间还是非常满意的。
车内的储物空间表现比较中庸，储物空间并不算很多，而且每个储物格内的细致程度也有提升的空间，比如中央扶手的储物格、副驾驶手套箱，储物能力都比较一般，内壁也都是硬塑料材质。
后备箱的储物空间比较充足，常规状态下拥有400L的容积，基本上可以满足日常需求不了，将座椅放倒后的容积表现更是无须言表。
除了那套让人惊艳的HM-link智能互联系统外，动力系统也是这次新海马S7的一大亮点之一，新款海马S7在保留了其2.0L动力的基础上，新增加了1.8T新发动机。自主研发的1.8T发动机可以输出188马力（138kW）的最大功率，峰值扭矩达到230Nm。
与1.8T发动机匹配的是6速手自一体变速箱。在城市内时速80公里以下的正常行车状态下，6速手自一体变速器在升降挡的反应速度上面的确要略微逊色那么一点点，但是兼顾经济性和性能，动力输出感觉也比较活跃舒畅。即便是对于这样一台体重1.5吨的SUV车型，当你深踩油门时，它也会小小地展现一下爆发力，提速的能力会随转速的拉升而变得犀利，油门的响应也相对比较积极。
日常驾驶中，踩在油门踏板上的感觉非常轻，但制动踏板的力度有点偏硬，需要驾驶者深踩一些才有明显的制动效果。初次驾驶时有些不太适应，不过习惯之后对其的制动效果，感觉还是比较满意的。
新海马S7采用麦弗逊前悬和多连杆后悬，作为一款城市SUV悬挂调校的却有些硬朗，遇到颠簸路面时，车身的震动较为明显。不过悬挂的整体调校比较干脆，在遇到起伏不平的路面时避震机能够有效的抑制住弹簧的拉伸，没有任何飘忽的感觉。
这款1.8T发动机的性能方面没的说，在隔音方面做的也很充分，原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，此时车内的噪音主要来自胎噪和底盘方面的震动。此次试驾并没有遇到太多的险阻，而对于一款城市型SUV来说，似乎也不必须要太过出色的通过性，只要能够带着一家人周末郊游即可。
总结：
新款海马S7的两大“杀手锏”——1.8T发动机、HM-link智能互联系统的表现应该说是让人都比较满意的，尤其是HM-link这套系统，在中国品牌的车型上并不多见。这也为其赢得了与竞争对手博弈时的“加分项”。不过翻看配置表，很多实用且非常诱人以及越级的配置都只有在1.8T顶配车型上才得以见到。尽管处于成本的考虑，我们可以理解标配的难度很大，毕竟这款车的售价并不是很高，但消费者们也不希望仅仅是看到个噱头的产品，而是能购买到一款能落得更多实在以及实惠的产品。