其实这篇文章最初的标题是“如家般的感受”，但是为了避免产生歧义，我最终还是选择了这么一个稀松平常的标题。不过，从我原先的标题就能够看出来海马S7给我的感受。家，除了拥有至高无上的舒适感，还有着全方位的保护，不然怎么成为避风港呢？我之所以用“家”来形容海马S7，正是因为它有着“家”一样的特征。
首先从它的外形来看，就觉得有一种十足的安全感，这都要得益于它大气的整体设计风格。但是它的大气并没有让人觉得老气横秋，因为细节的处理让它显得非常时尚。
相比于横幅式进气格栅，此次试驾车型的直瀑式进气格栅看上去更加稳重，进行了镀铬处理的进气格栅也显得很精致。两侧的大灯犹如一双炯炯有神的眼睛，让车头的气质一下子凸现出来。前保险杠下方配有一个独立的进气口，仿佛一张正在开怀大笑的嘴，让人感觉更加亲近。保险杠两侧为雾灯，周围的镀铬装饰让其显得不那么单调和突兀。同时雾灯上方的设计，让车头看上去更加立体，更加栩栩如生。
海马S7的侧面设计虽然不及车头亮点颇多，但细节处同样显露出了海马S7具有力量感的一面。前后突出的轮拱与车门下方的线条相连，突出了车身侧面的整体感。下方的门边踏板不仅能够方便驾乘人员上下车，同样也很美观。车顶上方配有银色的行李架，在我们驾车出游的时候或许能够派上大用场。另外，海马S7还配备了后排隐私玻璃，与白色的车身搭配起来很漂亮，而且也保证了车内的人员、财物的安全。最值得一说的就是贯穿两个车门把手的车身拉花，原本我以为这是经销商自己贴上去的，但去官网查询了一下才发现这是原厂车型就配备的，让车身侧面不显得过于“简洁”。
海马S7车身尾部的设计很好地完成了收尾工作，整体看来，在镀铬装饰条和双色保险杠的点缀下，车尾展现了丰富的层次。同时，两个大尺寸尾灯也极具标志性，即使不点亮也能够一眼看出它属于海马S7。
置身车内，与外观的那种沉稳大气不同，内饰设计让人觉得活力十足。黑色的主体颜色搭配上棕色的金属拉丝装饰板以及棕色的皮革，既显得有质感，又显得年轻时尚。海马S7的内饰不仅看上去很不错，摸上去也很让人满意。中控台顶部为软性材质，触感上乘。另外，海马S7内饰各部件装配精度也比较高，各部件间的缝隙也不大，也很均匀。
其实海马S7车里最吸引我的就是中控台上那个大尺寸液晶屏，点火的瞬间它会显示“HM-Link”字样，这是海马S7所配备的车联网系统。相比于普通的娱乐系统，车联网系统功能更加齐全，而且使用起来也更加方便。尽管现在很多自主品牌都有车联网系统，但相比于这些品牌的车联网系统，海马S7的HM-Link有着更多的亮点。
海马S7上这套车联网系统最吸引人的就是它支持手势控制。设想一下，驾驶者一个人驾驶的过程中，低头操作中控台上的物理按键，势必会增加出现交通事故的几率。但是使用手势控制这项功能，只需在就能大大减少这种情况的出现。
同时HM-Link系统具有获悉新闻、天气等信息、寻找加油站等兴趣点、远程诊断车辆、人工导航及位置分享、语音控制等功能。其中寻找加油站这项功能十分实用，它不仅能够将方圆两公里内的所有加油站的位置信息显示出来，还能够直接导航至加油站。而且，每个加油站的燃油种类和燃油价格也可以跃然屏幕之上，如此一来，即便是出行车队中有使用其他标号燃油的车型，也可以得到帮助，还帮车主省了钱。另外，如果在行车过程中遇到了自己无法解决的问题，驾乘人员还可通过按下屏幕右上角的SOS按钮来呼叫紧急救援。
这套系统的车机软件升级也不需要大家费心，因为它能够自动完成升级工作。而且HM-Link能够适应安卓、苹果iOS、微软Windows Phone等多种程序，能够满足大家不同的操作习惯。
除了车联网功能，海马S7还有一项十分有用的配置，就是360°全车影像。无论是在泊车、还是在狭窄路段行驶时，这项功能都能减少剐蹭的出现。另外特别要说的是，海马S7的前置摄像头位于前保险杠，设置在这个位置能够更清晰地观察车辆前方路况，从而在泊车时将车辆停放到更极限的位置。这个功能除了可以手动启动外，当车速低于20km/h时，拨动转向灯拨杆，中控台8英寸屏幕上也会出现影像。
此外，海马S7还配备了许多便利性、舒适性、安全性配置，例如定速巡航、前排座椅加热、驾驶席座椅腰部支撑调节、外接音源、电动双模天窗、一键启动、无钥匙进入、自动大灯、大灯延迟关闭、BAS刹车辅助系统、ESP电子车身稳定系统等功能。同时，海马S7还配备了同级领先的主动式头枕，在意外发生时能够有效保护驾乘人员的生命安全。而想要获得这些丰富的配置，只需要支付14.48万元，这样看来性价比还是很高的。
海马S7不仅能够提供实用、舒适的功能，还有着舒适的乘坐空间以及实用的储物空间。此次体验空间的模特就是本人，身高174cm。我坐在前排座椅，调整好坐姿后，头部还有两拳的空间。保持前排座椅位置不变，我坐到后排座椅，头部跟膝部空间同样为两拳。而且，虽然中央地板并不能把脚完全放下，但好在比较平整，所以坐在中间也比较舒适。
海马S7的储物空间也比较丰富，中控台左侧、下方都设置有储物格，前门板的储物格和中央扶手箱的储物能力也比较可观，后门板的储物格虽然不大，但是也能够放下一些随身的杂物。当后排座椅直立时，行李厢容积为400L，而且内部结构规整，有着较高的空间利用率，同时行李厢内部两侧还设计有网兜。当后排座椅放倒后，行李厢容积进一步扩大，而且纯平的行李厢底板也更便于我们放下一些大型物品，例如一辆山地自行车。
说完了海马S7的静态表现，各位看官有没有对它动心呢？相信我为大家介绍完它带给我的驾驶感受，您或许会对它更加有兴趣。
海马S7给我的第一个驾驶感受就是动力充沛。路遇慢车，当我深深踩下油门踏板时，发动机带着海马S7毫不犹豫地超越前车。而这台发动机怠速运转时，造成的震动并不大。此外，这台发动机的噪音也相当小，发动机转速在3000rpm以下时，车内几乎听不到来自发动机舱的声音。不仅仅是发动机噪音较小，经过全面的NVH降噪处理，海马S7的风燥、胎噪、外环境噪音都得到了有效的控制，隔音效果很棒。
海马S7给我的第一个驾驶感受就是平顺的动力输出，如果不是已经了解了它采用的是六挡自动变速器，我可能会误认为它搭载的是CVT无级变速器。无论是低挡位还是高挡位，换挡都十分平顺，很难察觉到顿挫感。同时，这台变速器的换挡也十分积极，尤其是降挡，当我以80km/h的速度巡航时，深踩油门，转速表的指针会瞬间飙升，随之而来的则是充沛的动力。而日常驾驶时，为了提升燃油经济性，海马S7的变速器也会积极升挡。
除此之外，海马S7的底盘调校也十分令我满意。方向盘的转向力较轻，低速行驶时不会让双手觉得很疲惫。悬架系统更是值得称赞，在城市中行驶时，虽然不会遇到赛道上那种急弯，但仍然能够体会到海马S7这套底盘带来的清晰路感。在压过柏油路面、高速减速带或是路面喷涂的标识线是，坐在驾驶席上的我都能清楚地感觉到底盘的不同反应。而在通过高速路段的匝道时，车身也不会出现过分的侧倾，不仅让我有了充足的信心，后排乘客也不会紧紧贴在外侧的门板上。
总结：如果用一个词来形容海马S7，我会说“舒适”。如果再让我用另一个词来形容它，我会说“便利”。在这两个特点下，高性价比的特点已经“不值一提”。或许您觉得我这样说比较夸张，那么您不妨到离家最近的4S店亲身感受一下吧，而且据我了解，现在海马S7仅8.98万元便可入手，试驾满意的话直接趁着优惠价拿下爱车就最好不过啦。