汽车电动化的趋势越来越明显的今天，大排量发动机几乎都要销声匿迹了。不过对于真正爱车的人来说，大排量才是真正的车。在被小排量涡轮增压压制了几年之后，2019年的沃德十佳发动机终于吹响了反击的号角。涡轮增压、自吸、纯电、混动在今年的评选中，嫣然上演了一部发动机界的《权利的游戏》。
日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机
日产2.0T VC-TURBO发动机是通过一套全新的多连杆结构来实现压缩比改变的。传统的活塞式发动机，内部主要运转部件包括活塞、连杆以及曲轴，燃烧室燃烧产生的巨大压力会首先作用在活塞顶部，随后经过连杆传递至曲轴上，推动曲轴转动，对外输出动力。日产2.0TVC-TURBO发动机的压缩比控制机构在连杆上做文章，把传统发动机上的单连杆变为多连杆结构（可变压缩比机构由U/L/C/A四根连杆组成），利用控制转轴（偏心轴）改变多连杆系统的结构，从而实现了压缩比的改变。
14:1的高压缩比会在中低负荷的工况下使用，反之在发动机高负荷的工况下则采用8:1的低压缩比，前者可以有效提升燃油经济性，而后者，则能在保证较强动力输出的同时也尽可能避免爆震的情况发生。
宝马3.0L（B58）涡轮增压直列六缸发动机
宝马在25年间已经获得了34个沃德十佳发动机大奖，在34个获奖发动机中有28个是直列6缸发动机，而在今年宝马再次用最新的直列6缸发动机登上榜单。
在动力已经达到极致之后，宝马这次把自己直6发动机的中心放在了燃油经济性上。这台发动机燃油喷射压力提升到了350Bar，更高的压力让喷入气缸的燃油雾化效果更好，燃烧效果更好，发动机的燃油经济性和动力性便会更优秀了。另外在冷却水循环系统和冷却液泵业务有一定的更新，目的是实现更科学的热管理。其中最大的变化是，发动机气缸盖集成排气歧管，排气管内的热量能够用于暖机，在冬天实现更快的暖机效率，提升了发动机的燃油经济性。
福特3.0T DOHC V6柴油发动机
虽然这台发动机并没有在国内任何国产福特车型上应用，但是一旦你了解过这台发动机就一定会倍感惋惜。经过全新升级后，这台3.0TV6柴油发动机在活塞连杆、气缸套等部件上使用了紧密石墨铸铁材质，此外还有锻钢曲轴，使得发动机的整体强度、耐用性大幅提升，发动机重量则得以降低。此外可变几何的涡轮增压器也使发动机响应速度提高，降低了涡轮迟滞。
当今年的沃德评委们驾驶F-150 SuperCrew 4x2行驶了约1287km，在得到油耗数据为9.0L/100km后说：“这是我们见过的燃油经济性最好的全尺寸皮卡”。
克莱斯勒3.6L DOHC Pentastar V6发动机
今年的榜单不只福特一款皮卡发动机上榜，道奇Ram所搭载的3.6LV6发动机也同样获得了奖项。这个发动机系列最早在2010年就搭载于Avenger（锋哲）、大捷龙等车型上，而如今它在原来的基础上，加入了一个48V电机，它的各方面表现都有一定提升。在仅发动机工作的工况下，它的燃油经济性相比老款车型提升了18%左右，而在混动模式下，相比老款也有10%左右的提升。
这台新发动机还搭载了不少新技术，即保证了车辆燃油经济性出色的同时，它也在老款车型的基础上进一步加强了车辆的NVH表现。另外，而废气再循环系统也保证了车辆发动机在高负荷工况下也有不错的排放表现。
福特5.0L自然吸气V8发动机
中国市场遇冷的福特，在美国市场依旧强大。福特Mustang GT/Bullitt所搭载的5.0L V8自然吸气发动机再度获奖，美国人对V8肌肉车的执念，在这个小排量涡轮发动机的时代更显可贵。
在使用了和Voodoo发动机相同的等离子电弧工艺内壁喷涂技术后，目前的5.0L V8 Gen.3发动机整体质量有所减轻，压缩比也提升到了12.0:1。可以说这台发动机是在技术不变的情况下蝉联了沃德十佳发动机的称号。
雪佛兰6.2L OHV V8发动机
如果你觉得福特这台5.0L V8发动机还不过瘾的话，雪佛兰一定可以满足你。按照前几年的趋势，雪佛兰这台6.2L V8发动机绝对是个异类，但既然今年这么多大排量发动机都上榜了，雪佛兰这台怪兽级的发动机自然也有一席之地。
这台V8发动机在电气化控制方面进行了更新，最大的变化是增加了动态燃油管理系统DFM，让索罗德这款“大怪兽”变得聪明起来，拥有了17种气缸运行模式。是国内市场全新雪佛兰迈锐宝XL也搭载了类似的技术，对油耗的优化有明显的提升。
本田2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机
虽然没有了小排量涡轮增压，但纯电和混动动力依旧是主题。本田第三代i-MMD混动系统结构独特，设计巧妙：发动机可以完全同驱动系统解耦，没有任何刚性连接，实现了串联式的电驱结构。这样一来，在低速工况下发动机可以最大程度运转在最高效率区间内，实现极低的燃油消耗率。
新款发动机较原来还增加了热回收装置：将排气端排出废气热量回收，用来加热冷却液。这项装置显著提升了车辆在冬季的燃油经济性：由于冷却系统可以更快的达到工作温度，所以混动系统也可以更快地启动纯电驱动模式。
丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统
套全新的混动技术基于TNGA架构，相比于上一代，它有着轻量化、小型化的特点。而排放与能耗法规的逐年严苛，让丰田工程师进一步对发动机进行优化，其中主要在热管理方面进行了提升。混动系统中负责动力输出的电动机功率80kW（109Ps）扭矩为202N·m。
新D-4S技术结合缸内直喷和进气歧管喷射，在高负荷时采用缸内直喷，在普通和低负荷时主要采用进气歧管喷射。两者协同工作，保证中高转速区间的动力表现，促进快速燃烧，增加燃烧效率。丰田官方表示，这套系统将会在未来的五年之内普及到旗下80％的车型上。
现代150千瓦纯电动动力系统
现代此次不仅占据发动机大奖两个席位，并且都是力压强敌取胜。纯电动方面它们挤掉了美国本土的特斯拉、雪佛兰Bolt，燃料电池上它们替代了丰田、本田，这个结果出乎所有人意料。
纯电动车的热管理系统只制约其发展的瓶颈，首先是热失控导致的车辆自燃，其次在低温情况下，电池加热能力不足严重影响续航，最终导致使用感受不佳。针对这些问题，韩国工程师为动力电池组匹配了液冷系统，同时在动力电池组中加入了PET膜，防水的同时亦能解决极限情况下电池组气压升高问题。
现代120千瓦燃料电池/电动动力系统
氢燃料电池系统顾名思义，以氢作为能量来源，而后通过燃料电池系统将氢气中的化学能转化为电能驱动车辆，因此本质上来说它仍然是台电动汽车。由于氢转化之后变成水，因此氢燃料电池车型在环保性上也母庸置疑。
作为燃料电池技术坚定的推动者，现代集团目前已经在燃料电池领域建树颇丰，较丰田、本田两位对手无论在技术还是产品上均不落下风。而Nexo搭载的这套系统在便利性和性能上较上一代均更进一步。
小编解析：近几年的沃德发动机大奖以及其他几个国际发动机奖项都被小排量涡轮增压发动机所统治，很多车评都在感叹大排量已死。然而今年的沃德十佳榜单中大排量发动机涂山发起了反击。归根结底，还是因为这些大排量发动机都在燃油经济性上取得了突破，可变压缩比、动态燃油管理系统等黑科技也不会和世界主题相悖。另外，混动、纯电以及燃料电池仍旧占优一席之地。一番混战下的市场变得更加激烈，不知道今年的沃德十佳，谁是你心中的最佳呢？