去年九月曾经写过海马VF00概念车量产版专利申报图，时隔九个月，实车终于正式现身，说实在的海马现在的关注度不高，导致实车测试的谍照几乎罕见，好在实车目录申报图现身之后对比当时的专利申报图，果然是一模一样，不过立体感强烈的实车造型还是让笔者吃惊不小，再有心里准备也被这张扬的外观设计给“深深折服”。
从此次申报图来看实车对比当初的VF00概念车，可以看出整个风格设计都是一脉相承的，当然概念车是纯电版的设计思路，因此无需考虑进气补偿与牌照框的问题，而实际量产的燃油版则必须考虑这两个方面，无法回避，格栅采用直瀑式方案，概念车上前保险杠下方的前铲设计被放弃，因为牌照框的原因导致的，雾灯框尺寸也明显缩水，而且原先深凹的部分被填平，好在大灯风格与概念车相同，这些都是肉眼能够看到的变化；至于大灯本身是也开始向概念车看齐，可以看到四个躺倒的L型LED灯带的出现，也就是说大灯保持了全LED化的思路不变，至于下端那个不是镂空部分，也不是格栅的一部分，根据早起专利申报图来判断还是大灯的一部分，只不过做了熏黑处理，粗看跟格栅视乎是一体的。
高配版出现了ACC自适应定速巡航毫米波雷达头，说明整车定位确实不低，当然鉴于现在海马继续翻身，因此定位和实际售价不是一回事，不出意外海马还是主打“性价比”牌。
实际量产的尾部也比较接近概念车，不过尾灯取消了S型异形化设计思路，改为了普通的横置式造型，尾灯下方大胆的启用了黑化处理的牌照框，而且尺寸非常大，几乎横贯整个尾部横切面，给人的感觉更偏向SUV化，而不是MPV化，说明其定位是一种MPV化的跨界车型，并不准备定格住自己的具体定位，这样一来市场推广层面也就能游刃有余；同时注意尾部出现了F8的字样，也就是说定名海马F8。
侧面造型可以参考早起的专利申报图，能够看出实际量产的版本轮廓较为接近概念车，但是细节调整实际上非常大，概念车的侧窗尺寸呈现细长条化，而量产版必须考虑三排乘员的头部空间问题，因此整个侧面侧窗明显加厚，其实这种加厚反而让整车侧面显得更为流畅自然；其它如A柱与车顶的过度与概念车一致，A柱底根部分的波浪过度也相同，但是腰线有变化，上挑走势非常明显，与C柱到D柱之间的隐藏式D柱分割线相连接；车顶采用了隐藏式行李架设计，仅仅是一个视觉效果的意图，实用性基本等于零，至于概念车上那种行李架设计是否会体现在量产版上？答案只有耐心等待正式量产的实车谍照来下结论了；涉及车门把手环节，采用了普通的侧开式设计，把手本身也是外拉式，VF00概念车上的感应式对开门设计显然是被放弃了，这种无B柱设计对整车结构强度堪称一大挑战，没几把刷子是不敢轻易采用的，何况成本也过于高昂，对于一款家用经济型MPV而言，这实在是不划算的设计，因此改为普通车门设计是相当明智的举措。
根据目录提供的信息，海马F8的长宽高分别为4815/1874/1720mm，轴距2860mm，尺寸算是不小了，当然也不是非常大，主要还是空间利用率应该会有不错的表现，动力方面采用海马自产的1.5T发动机，功率121Kw（不过最大净功率仅有可怜的110Kw），这拖动1.67吨的车体说实在的只能说是够用，当然这是第一次现身目录，不排除以后搭载1.6TGDI发动机的可能性，不过海马的翻身之仗主要是SUV，海马F8可能是后备部队，同时该车目前也只有7座版本，后期是否会推出五座或者六座版还要耐心等待更多的目录信息证实。